Βιέννη: Οι επιδοτήσεις για τον εξηλεκτρισμό των ταξί αντιμετωπίζονται με σκεπτικισμό
Τα περισσότερα ταξί στη Βιέννη εξακολουθούν να είναι εσωτερικής καύσης και υβριδικά, αλλά η μετάβαση σε αμιγώς ηλεκτρονικά ταξί από το 2025 έχει αποφασιστεί. Από τον Ιανουάριο του 2025, τα νεοεγγεγραμμένα ταξί στην αυστριακή πρωτεύουσα θα λειτουργούν μόνο με πλήρη ηλεκτροκίνηση. Αυτό προβλέπεται από κρατικό διάταγμα που καθιστά τη Βιέννη πρωτοπόρο στην εφαρμογή του αυστριακού Γενικού Σχεδίου Κινητικότητας 2030.
Όπως αναφέρει η αυστριακή εφημερίδα Der Standard, η πόλη ακολουθεί έτσι έναν στόχο του Ομοσπονδιακού Υπουργείου για την Προστασία του Κλίματος, ο οποίος όμως δεν είναι νομικά δεσμευτικός. Τα επόμενα χρόνια, τα περίπου 8.200 ταξί της πρωτεύουσας θα καταστούν σταδιακά μηδενικών εκπομπών ρύπων. Όμως ο δρόμος προς την ηλεκτροκίνηση είναι βραχώδης: προς το παρόν, το ποσοστό των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων είναι μόλις 2,6%, ενώ τα χρηματοδοτικά προγράμματα της πόλης και της ομοσπονδιακής κυβέρνησης ελάχιστα χρησιμοποιούνται.
Αργή πρόοδος παρά τις γενναιόδωρες επιδοτήσεις
Σήμερα, μόνο 220 πλήρως ηλεκτρικά ταξί κυκλοφορούν στη Βιέννη. Τα υβριδικά είναι πολύ περισσότερα (5.500 οχήματα) και αποτελούν την πλειονότητα του στόλου. Στα μεγάλα κέντρα ταξί, όπως τα 40100 και 31300, το ποσοστό των υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανέρχεται πλέον σε 70%-75%. Αλλά από τον Ιανουάριο δεν θα αδειοδοτούνται νέα υβριδικά. Εάν ένα ταξί τεθεί εκτός στόλου, πρέπει να αντικατασταθεί από ηλεκτρικό. Θα χρειαστούν πιθανότατα επτά έως δέκα χρόνια μέχρι να ολοκληρωθεί η απαλλαγή από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα – όσο διαρκεί κατά μέσον όρο η λειτουργία ενός ταξί.
Προκειμένου να επιταχυνθεί η μετάβαση, ο Δήμος της Βιέννης παρέχει σημαντική χρηματοδότηση. Για κάθε ηλεκτρικό ταξί υπάρχει επιδότηση έως και 10.000 ευρώ, η οποία συνδέεται με τα χιλιόμετρα που πραγματικά διανύονται με επιβάτες στο όχημα. Επιπλέον, το Υπουργείο Περιβάλλοντος συγχρηματοδοτεί με 1.000 ευρώ κάθε ηλεκτρικό όχημα. Το χρηματοδοτικό πρόγραμμα του δήμου λειτουργεί μέχρι να εξαντληθεί το κονδύλι των 6,4 εκατομμυρίων ευρώ. Όμως, παρά το κίνητρο αυτό, μικρό μέρος των κονδυλίων έχει απορροφηθεί μέχρι σήμερα.
Υψηλό κόστος και υποδομές φόρτισης ως εμπόδια
Η υποτονική ζήτηση οφείλεται σε πολλούς λόγους. Ένας βασικό πρόβλημα είναι το υψηλότερο κόστος απόκτησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε σύγκριση με τα υβριδικά ή τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ακόμη και αν οι επιδοτήσεις αμβλύνουν εν μέρει τη διαφορά, πολλοί φορείς εκμετάλλευσης ταξί καλούνται να συνεισφέρουν υψηλά ποσά για την απόκτηση ενός ηλεκτρικού οχήματος.
Ένα άλλο εμπόδιο είναι η υποδομή φόρτισης. Ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο οικονομικά και αποδοτικά, οι μεγάλοι χρόνοι φόρτισης και η περιορισμένη πρόσβαση σε ταχυφορτιστές αποτελούν πρόβλημα. Ειδικά για τα ταξί που λειτουργούν σε δύο βάρδιες, λείπει μια λειτουργική λύση. «Εάν το αυτοκίνητο έχει δύο οδηγούς, ποιος χάνει χρόνο;» αναρωτιέται η Έβελιν Χρούζα από το Taxi 40100.
Επιπλέον, πολλές εταιρείες ταξί δεν διαθέτουν δικές τους εγκαταστάσεις και νοικιάζουν χώρους. Επομένως, τα Wallbox, τα οποία επίσης χρηματοδοτούνται, δεν αποτελούν επιλογή γι’ αυτούς. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει μέχρι στιγμής στη Βιέννη σύστημα κράτησης δημόσιων σταθμών φόρτισης. Για τους οδηγούς ταξί αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν υπάρχει χρόνος για φόρτιση μεταξύ των διαδρομών, δεν υπάρχει εγγύηση ότι θα υπάρχει διαθέσιμος δωρεάν σταθμός φόρτισης σε κοντινή απόσταση.
Αβεβαιότητες στην αγορά και στάση αναμονής
Πολλοί επιχειρηματίες φαίνεται να περιμένουν να δουν αν οι τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων θα πέσουν ή αν θα βελτιωθούν οι υποδομές φόρτισης. «Ορισμένοι μάλιστα αγοράζουν ταξί με κινητήρες εσωτερικής καύσης ή υβριδικά οχήματα πριν τεθεί σε ισχύ ο κανονισμός», λέει η Χρούζα.
Περιβαλλοντικές επιπτώσεις του πλήρους εξηλεκτρισμού
Η πλήρης ηλεκτροκίνηση του στόλου των ταξί θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Σύμφωνα με μελέτη του Πανεπιστημίου του Δουβλίνου, οι εκπομπές μειώνονταν κατά 77%, με βάση το ιρλανδικό μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας. Στην Αυστρία, όπου το μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας είναι σημαντικά καθαρότερο με 85 γραμμάρια ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα ανά κιλοβατώρα, η εξοικονόμηση είναι πιθανό να είναι ακόμη μεγαλύτερη. Τα υβριδικά, από την άλλη πλευρά, θα μείωναν τις εκπομπές μόνο κατά 29%.
Αναγκαίες πολιτικές και οικονομικές ρυθμίσεις
Το Υπουργείο Κλιματικής Αλλαγής και ο Δήμος της Βιέννης τονίζουν την ανάγκη για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, αλλά οι επιδοτήσεις από μόνες τους δεν φαίνεται να είναι αρκετές. Ο εμπειρογνώμονας του WU σε θέματα μεταφορών, Μάνουελ Τούσερ, επισημαίνει ότι η δομή του κλάδου των ταξί με πολλές επιχειρήσεις ενός και δύο ατόμων δυσχεραίνει τη μετάβαση. Σε αντίθεση με τον κλάδο των διανομών, όπου οι εταιρείες λειτουργούν με τη δική τους υποδομή, ο κλάδος των ταξί συχνά δεν διαθέτει τις προϋποθέσεις για ηλεκτροκίνηση σε εθνικό επίπεδο.
Η πλήρης απαλλαγή του στόλου ταξί της Βιέννης από τις εκπομπές ρύπων απαιτεί επομένως όχι μόνο οικονομικά κίνητρα, αλλά και συνεπή επέκταση της υποδομής φόρτισης και ισχυρότερη στήριξη των μικρών επιχειρηματιών. Το πόσο γρήγορα θα προχωρήσει η ηλεκτροκίνηση εξαρτάται από αυτές τις συνθήκες και από την προθυμία του κλάδου να υιοθετήσει ενεργά τη μετάβαση.
