Βαρκελώνη: Xρήστες και επαγγελματίες προτιμούν την επέκταση του ωραρίου εργασίας και όχι την αύξηση του στόλου των ταξί
Στην καταλανική πρωτεύουσα, οι περισσότεροι από όσους χρησιμοποιούν το ταξί είναι ξεκάθαροι: η αύξηση του αριθμού των οχημάτων δεν είναι η σωστή λύση. Πρόσφατη έκθεση του Ινστιτούτου Κινητικότητας, μια κοινή πρωτοβουλία του ινστιτούτου RACC και της Deloitte με την υποστήριξη της εφαρμογής FreeNow, αποκαλύπτει ότι το 77% των χρηστών θεωρεί περιττή την αύξηση του αριθμού των κυκλοφορούντων ταξί. Με δεδομένη την προφανή κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους της Βαρκελώνης, η πρόταση που κερδίζει έδαφος είναι η καλύτερη αξιοποίηση των ήδη διαθέσιμων πόρων αντί της αύξησης του αριθμού των αυτοκινήτων. Η μελέτη, που έγινε σε δείγμα περισσότερων από 1.000 χρηστών και επαγγελματιών του τομέα, προσφέρει μια λεπτομερή εικόνα για το πώς κινείται η Βαρκελώνη και ποιες είναι οι προσδοκίες του κλάδου.
Σήμερα, η μητροπολιτική περιοχή διαθέτει 10.521 ενεργές άδειες και περίπου 15.500 οδηγούς. Με αυτά τα δεδομένα, ο τομέας προτείνει να επικεντρωθεί στη λειτουργική αποτελεσματικότητα και όχι στην προσθήκη νέων μονάδων.
Οι πολίτες ζητούν μια πιο ευέλικτη υπηρεσία και οι οδηγοί ταξί επισημαίνουν μια λύση: την επέκταση του ωραρίου εργασίας. Σε ποσοστό 31% προτείνουν την κατάργηση του κανονισμού που περιορίζει τον χρόνο λειτουργίας ανά όχημα στις 16 ώρες.
Αυτό το μοντέλο, που ήδη ισχύει σε πόλεις όπως η Μαδρίτη, θα επιτρέψει την προσαρμογή της πραγματικής προσφοράς στη ζήτηση χωρίς να επιβαρύνει την αστική κυκλοφορία. «Πρόκειται για τη βελτιστοποίηση αυτού που είναι ήδη διαθέσιμο», λένε μέλη του κλάδου. Η αύξηση του χρόνου κυκλοφορίας θα σήμαινε επίσης υψηλότερο εισόδημα για τους εργαζόμενους και μεγαλύτερη οικονομική βιωσιμότητα για το επάγγελμα.
Ωστόσο, η έκθεση προειδοποιεί επίσης για τις προκλήσεις. Το 42% των οδηγών θεωρεί ότι δεν υπάρχουν αρκετοί επαγγελματίες για να καλύψουν τις υπάρχουσες άδειες. Ο μέσος όρος ηλικίας των οδηγών ταξί της Βαρκελώνης πλησιάζει τα 50 έτη, γεγονός που υποδηλώνει την επείγουσα ανάγκη εισόδου νέων οδηγών στον κλάδο. Αυτό σημαίνει ότι τα επόμενα χρόνια θα αυξηθεί σημαντικά η μεταβίβαση αδειών, με συνέπειες για τη δομή της υπηρεσίας.
Η ψηφιοποίηση αναδιαμορφώνει επίσης το τοπίο. Το 77,2% των οδηγών ταξί παραδέχεται ότι οι συνήθειες των πελατών έχουν αλλάξει σημαντικά. Πλατφόρμες όπως η FreeNow έχουν φέρει επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο ζητείται ένα ταξί, αν και συνεχίζουν να συνυπάρχουν με παραδοσιακές μεθόδους, όπως η κλήση ενός ταξί στον δρόμο ή η επιβίβαση σε μια πιάτσα. Επιπλέον, τα συστήματα πληρωμών έχουν εκσυγχρονιστεί: η κάρτα και το κινητό τηλέφωνο αντικαθιστούν όλο και περισσότερο τα μετρητά.
Η επέκταση του ωραρίου λειτουργίας -σύμφωνα με την έκθεση- μπορεί να βελτιώσει τη διαθεσιμότητα των υπηρεσιών και να μειώσει τους χρόνους αναμονής για τους χρήστες, αλλά ενέχει επίσης κινδύνους κόπωσης για τους οδηγούς. Για να είναι βιώσιμη, θα ήταν απαραίτητη μια ρύθμιση που θα προβλέπει επαρκή διαλείμματα και πιθανή εναλλαγή των βαρδιών μεταξύ των εργαζομένων.
Είναι σημαντικό, επίσης, να δοθούν κίνητρα για νέους οδηγούς, όπως βοήθεια για την απόκτηση άδειας, εκπαίδευση στις ψηφιακές τεχνολογίες και ελκυστικές συνθήκες εργασίας. Επιπλέον, η βελτίωση της εικόνας του επαγγέλματος και η προσαρμογή του σε ένα πιο σύγχρονο και ευέλικτο περιβάλλον θα βοηθούσε επίσης στην προσέλκυση νέων επαγγελματιών.
Η ψηφιοποίηση έχει μειώσει το χάσμα μεταξύ ταξί και ενοικιαζόμενων όσον αφορά την ευκολία και την ταχύτητα εφαρμογής. Παρόλο που τα ταξί έχουν εκσυγχρονίσει τις υπηρεσίες τους συνεργαζόμενα με εφαρμογές όπως η FreeNow, ο ανταγωνισμός με τα ενοικιαζόμενα παραμένει έντονος. Το κλειδί είναι να συνεχίσουν τα ταξί να καινοτομούν και να προσφέρουν ευέλικτες και αξιόπιστες υπηρεσίες, ρυθμίζοντας παράλληλα τις συνθήκες ανταγωνισμού με δίκαιο τρόπο, καταλήγει η έκθεση.
