Ολλανδία: Οι πρακτικές που χρησιμοποιεί η Uber για να αποφύγει να παίξει με τους κανόνες είναι πρωτοφανείς

Kαθώς οι τριμερείς διαβουλεύσεις για τη σύνταξη οδηγίας για τους εργαζόμενους στις πλατφόρμες στην Ευρωπαϊκή Ένωση συνεχίζονται, χωρίς αποτέλεσμα μέχρι στιγμής, o Άμριτ Σέβγκομπιντ, οργανωτικός γραμματέας της ομοσπονδίας FNV στην Ολλανδία, με άρθρο του στο EU Observer, επιχειρηματολογεί υπέρ μιας οδηγίας για την εργασία στις πλατφόρμες χωρίς παραθυράκια, η οποία θα θέτει το βάρος της απόδειξης στις πλατφόρμες, βασιζόμενος στη δική του εμπειρία από την προσπάθειά του να θέσει την Uber προ των ευθυνών της:

«Είμαι συνδικαλιστικός εκπρόσωπος εδώ και μια δεκαετία και νόμιζα ότι τα είχα δει όλα όσον αφορά τις εργασιακές συνθήκες. Τότε άρχισα να ασχολούμαι με την Uber.

Οι πρακτικές που χρησιμοποιεί η Uber για να αποφύγει να παίξει με τους κανόνες είναι πρωτοφανείς. Όταν μπήκε στην αγορά, γύρω στο 2012, η πλειονότητα των οδηγών ταξί στις μεγάλες πόλεις ήταν αυτοαπασχολούμενοι – πραγματικά αυτοαπασχολούμενοι. Μπορούσαν να καθορίζουν οι ίδιοι τα τιμολόγιά τους, να αποφασίζουν ποια είναι η πιο αποδοτική διαδρομή και ποιος ήταν ευπρόσδεκτος στο ταξί τους – ή όχι.

Μετά από μια περίοδο μέλιτος, η κατάστασή τους άλλαξε δραματικά. Τα τιμολόγια, τα οποία πλέον ελέγχονται από την Uber, μειώθηκαν ξαφνικά, η προμήθεια για τις υπηρεσίες που πληρώνουν οι οδηγοί στην εταιρεία αυξήθηκε και οι οδηγοί ανακάλυψαν ότι μπορούσαν να αποσυνδεθούν από την εφαρμογή επειδή δεν δέχονταν μια διαδρομή για οποιονδήποτε λόγο.

Ήταν σαφές ότι δεν ήταν πλέον πραγματικά αυτοαπασχολούμενοι, αλλά εξαρτιόνταν σε μεγάλο βαθμό από έναν εργοδότη. Τότε ήταν που οι οδηγοί άρχισαν να έρχονται σε εμάς, στην Ολλανδική Συνομοσπονδία Συνδικάτων (FNV), για να ζητήσουν βοήθεια.

Η Uber δεν έδειξε κανένα ενδιαφέρον για διάλογο, οπότε, στα τέλη του 2020, την οδηγήσαμε στο δικαστήριο για να αποδείξουμε ότι ήταν ο εργοδότης αυτών των οδηγών και ότι θα έπρεπε να τηρεί τη συλλογική σύμβαση του κλάδου των ταξί, η οποία περιλαμβάνει ελάχιστο μισθό και δικαιώματα όπως επίδομα ασθενείας, άδεια μετ’ αποδοχών και εισφορές κοινωνικής ασφάλισης.

Επειδή η Uber δυσκολεύει περισσότερο από κάθε άλλη εταιρεία -ακόμη και την Deliveroo- την πρόσβαση των υπαλλήλων της στα δικά τους εργασιακά δεδομένα, ζητήσαμε από τους οδηγούς να τραβήξουν στιγμιότυπα οθόνης από αρχεία όπως οι ώρες εργασίας, προκειμένου να χτίσουμε την υπόθεσή μας.

Όταν η Uber το ανακάλυψε, κατέστησε αδύνατη την πρόσβαση των οδηγών στα στοιχεία αυτά. Αυτό σημαίνει ότι ένας οδηγός που εργάζεται γι’ αυτήν από το 2015, στον οποίο μπορεί να οφείλονται δεκάδες χιλιάδες ευρώ σε απλήρωτους μισθούς και επιδόματα, δεν μπορούσε πλέον να αποδείξει ότι αυτό συνέβαινε.

Συχνά, ο μόνος τρόπος για να πάρει κανείς τα δεδομένα είναι να προσφύγει στο δικαστήριο και, ακόμη και τότε, αυτά παραδίδονται με τρόπο που δεν είναι αναγνώσιμος.

Παρ’ όλα τα εμπόδια που προσπάθησε να μας βάλει η Uber, κερδίσαμε μια απόφαση-ορόσημο από το Δικαστήριο του Άμστερνταμ τον Σεπτέμβριο του 2021, η οποία ανέφερε ότι «η νομική σχέση μεταξύ της Uber και αυτών των οδηγών πληροί όλα τα χαρακτηριστικά μιας σύμβασης εργασίας».

Έτσι, η Uber αναγκάστηκε να προσέλθει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων και συζητήσαμε επί τρεις μήνες για το πώς, και όχι αν, θα μπορούσε να συμμορφωθεί με τη συλλογική σύμβαση του κλάδου.

Όμως, τον Δεκέμβριο του 2021 αποδείχθηκε ότι δεν είχε νόημα να συζητήσουμε περαιτέρω. Η Uber επικαλέστηκε μερικές ακραίες περιπτώσεις ως αποδεικτικά στοιχεία για τους λόγους για τους οποίους δεν μπορούσε να συμμορφωθεί με τη συλλογική σύμβαση, όπως ζητούσε το δικαστήριο. Και δεν σταμάτησε εκεί: ανακαλύψαμε στη συνέχεια, μέσω των μέσων ενημέρωσης, ότι, ενώ γίνονταν οι διαπραγματεύσεις, είχαν αρχίσει να χρηματοδοτούν ένα συνδικάτο “υποκατάστατο”, προκειμένου να παραπληροφορούν τους οδηγούς.

Μεταξύ άλλων, έλεγαν στους οδηγούς ότι θα κέρδιζαν λιγότερα, ενώ στην πραγματικότητα η Uber θα έπρεπε να καλύψει μεγαλύτερο μέρος των εξόδων τους, ότι θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν κυρώσεις από τις φορολογικές αρχές για ψευδή αυτοαπασχόληση, ενώ στην πραγματικότητα ο μόνος στόχος ήταν η ίδια η Uber, ή ότι θα έπρεπε να εργάζονται από τις εννέα έως τις πέντε κάθε μέρα, παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι κανονικοί οδηγοί ταξί εργάζονται ευέλικτα, ανάλογα με τη ζήτηση.

Οι πραγματικοί ακτιβιστές του συνδικάτου αποσυνδέθηκαν και στην Uber επιβλήθηκε πρόστιμο για παράνομη απόλυση. Οι αποσυνδέσεις συνέβαιναν συνήθως λίγο πριν από το Σαββατοκύριακο, όταν οι οδηγοί κερδίζουν το μεγαλύτερο μέρος των αποδοχών τους. Πιο πρόσφατα, παρατηρήσαμε ότι, αντί να αποσυνδέονται εντελώς, στους οδηγούς που συμμετέχουν σε διαμαρτυρίες δεν προσφέρονται καθόλου διαδρομές ή προσφέρονται οι χειρότερες.

Ειλικρινή ψέματα και απόλυτος εκφοβισμός. Τακτικές συνδικαλιστικής καταστολής που εισάγονται από τις ΗΠΑ, μαζί με το επιχειρηματικό μοντέλο. Όλο αυτό το διάστημα, η Uber ξόδευε τεράστια ποσά για να παρουσιάσει μια φιλική και υπεύθυνη δημόσια εικόνα.

Η εμπειρία μας είναι μία από τις πολλές εθνικές δικαστικές υποθέσεις σε ολόκληρη την ήπειρο σχετικά με τα δικαιώματα των εργαζομένων σε πλατφόρμες, οι οποίες δείχνουν ακριβώς γιατί το ζήτημα αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Χρειαζόμαστε μια ισχυρή οδηγία για τους εργαζόμενους στις πλατφόρμες, που θα τις υποχρεώνει να αναλαμβάνουν τις ευθύνες τους ως εργοδότες. Χωρίς επιβάρυνση για τους εργαζόμενους. Χωρίς παραθυράκια για τις πλατφόρμες.

Αν η Uber είναι διατεθειμένη να αγνοήσει το μεγαλύτερο συνδικάτο της Ολλανδίας και, πολύ περισσότερο, μια δικαστική απόφαση, τι πιθανότητες έχει ένας μεμονωμένος εργαζόμενος;

Πώς θα βρει χρόνο και πόρους ένας οδηγός για να αποδείξει στο δικαστήριο, απέναντι στη στρατιά των εταιρικών δικηγόρων της Uber, ότι πληροί τρία από τα επτά κριτήρια για να ξεκινήσει μόνο τη διαδικασία επανακατάταξης ως εργαζόμενος – χωρίς καμία εγγύηση επιτυχίας; Και, ακόμη και αν κερδίσει, τι θα γίνει με τους χιλιάδες άλλους εργαζόμενους που δεν είναι τόσο τυχεροί;

Εάν λοιπόν το μοντέλο της Uber, το οποίο είναι γνωστό σε όλη την Ευρώπη, μπορεί να περάσει από τις ρωγμές της νομοθεσίας, γίνεται ακόμη πιο σημαντικό να υπάρξει μια εκτελεστική οδηγία, όχι μόνο για την επίλυση της υπόθεσης της Uber αλλά για όλες τις ψηφιακές πλατφόρμες εργασίας όπου η οργάνωση της εργασίας είναι ακόμη άγνωστη και όπου πρέπει να ελέγξουμε ότι σέβονται επίσης τα βασικά δικαιώματα των εργαζομένων.

Οι άνθρωποι που εκπροσωπούμε, οι οποίοι εργάζονται πολλές ώρες για να συντηρήσουν τους εαυτούς τους και τις οικογένειές τους, χρειάζονται μια οδηγία που θα τους παρέχει ένα πραγματικό τεκμήριο απασχόλησης ή τα οφέλη του να είναι και πάλι πραγματικά αυτοαπασχολούμενοι.

Ήρθε η ώρα να σταματήσουμε επιτέλους την Uber και τις άλλες πλατφόρμες, να φτιάχνουν τους δικούς τους κανόνες και να ευθυγραμμίσουμε αυτές τις εταιρείες με τη νομοθεσία που σέβεται κάθε άλλος εργοδότης».