Ισπανία: Οι ναύλοι των ταξί αυξήθηκαν μεσοσταθμικά κατά 3,1% το 2025, με το Σαν Σεμπαστιάν να είναι η ακριβότερη πόλη
Οι ναύλοι των ταξί στην Ισπανία κατέγραψαν μέση αύξηση 3,1% το 2025, ποσοστό που επιβεβαιώνει την ανοδική τάση των τελευταίων ετών, αλλά ταυτόχρονα αποκαλύπτει μια βαθιά εδαφική ανισότητα. Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση που συνέταξε η ένωση καταναλωτών FACUA, το Σαν Σεμπαστιάν κατέχει την πρώτη θέση στην εθνική κατάταξη όσον αφορά τα κόμιστρα ταξί, σε ένα πλαίσιο όπου η τιμή της ίδιας διαδρομής μπορεί να διαφέρει περισσότερο από το διπλάσιο, ανάλογα με τον δήμο. Πρόκειται για μια πραγματικότητα που επηρεάζει άμεσα τόσο τη βιωσιμότητα των επαγγελματιών όσο και το πορτοφόλι των χρηστών.
Τα εθνικά στοιχεία λειτουργούν ως γενική αναφορά, αλλά δεν αρκούν για να κατανοήσει κανείς την πολυπλοκότητα του ισπανικού χάρτη των ναύλων. Η αύξηση του 3,1% μεταξύ 2024 και 2025 μεταφράζεται σε μέση ημερήσια χρέωση 1,07 ευρώ ανά χιλιόμετρο, δηλαδή αύξηση 2,8%, ενώ τη νύχτα η μέση τιμή φτάνει τα 1,29 ευρώ ανά χιλιόμετρο, +2,4% από την προηγούμενη χρονιά. Ωστόσο, αυτά τα νούμερα κρύβουν μια πολύ πιο κατακερματισμένη πραγματικότητα, που καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τις ρυθμιστικές αποφάσεις κάθε δήμου.
Άμεση συνέπεια είναι το όλο και πιο εμφανές χάσμα τιμών μεταξύ των πόλεων. Ο τόπος από τον οποίο ξεκινά μια διαδρομή έχει γίνει ο καθοριστικότερος παράγοντας για το τελικό κόστος της υπηρεσίας. Η μελέτη δείχνει ότι το Σαν Σεμπαστιάν προηγείται ξεκάθαρα στην κατάταξη των πιο ακριβών πόλεων, ακολουθούμενο από τις πόλεις Λιέιντα, Ταραγόνα, Βιτόρια, Παμπλόνα, Χιχόν και Οβιέδο. Στις τελευταίες θέσεις βρίσκονται πόλεις όπως οι Λας Πάλμας ντε Γκραν Κανάρια και Ουέλβα, μαζί με τις Κάντιθ, Μελίγια και Θέουτα, όπου οι τιμές ταξί είναι από τις χαμηλότερες της χώρας.
Η ανισότητα αυτή γίνεται πολύ ξεκάθαρη όταν αναλύονται συγκεκριμένες διαδρομές. Μια ημερήσια διαδρομή 5 χιλιομέτρων κοστίζει 9,34 ευρώ στο Σαν Σεμπαστιάν, έναντι 5,38 ευρώ που πληρώνει κανείς στο Κάντιθ. Στις μεγαλύτερες διαδρομές των 10 χιλιομέτρων, η Μαδρίτη κατατάσσεται ως η πιο ακριβή πόλη με κόστος 16,05 ευρώ, πολύ πάνω από τα 9,23 ευρώ του Κάντιθ. Τα παραδείγματα αυτά δείχνουν ότι η ταμπέλα «πιο ακριβή πόλη» εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο της διαδρομής. Ενώ στο Σαν Σεμπαστιάν οι σύντομες διαδρομές είναι ακριβότερες λόγω υψηλής αρχικής χρέωσης (πτώση σημαίας) και ελάχιστης διαδρομής, η Μαδρίτη είναι ακριβότερη στις μεγάλες αποστάσεις, με την υψηλότερη τιμή ανά χιλιόμετρο σε όλη την Ισπανία.
Για τον επαγγελματία ταξιτζή, η κατανόηση του τρόπου με τον οποίο διαμορφώνεται ο ναύλος είναι καθοριστική. Η πτώση σημαίας, η τιμή ανά χιλιόμετρο, η ελάχιστη διαδρομή και ο χρόνος αναμονής είναι τα στοιχεία που, συνδυαστικά, καθορίζουν το τελικό κόστος ανά κούρσα. Για το 2025 η μέση ημερήσια αρχική χρέωση ανέρχεται σε 2,18 ευρώ, με τεράστιες διαφορές: από τα 4,94 ευρώ του Σαν Σεμπαστιάν -που εξηγούν σε μεγάλο βαθμό την πρωτιά του- στα 1,25 ευρώ της Θέουτα. Όσον αφορά την τιμή ανά χιλιόμετρο, ο εθνικός μέσος όρος είναι 1,07 ευρώ, αλλά σε πόλεις όπως η Μαδρίτη και η Σάντα Κρουζ ντε Τενερίφε φτάνει τα 1,35 ευρώ, έναντι 0,77 ευρώ στο Κάντιθ.
Η ελάχιστη διαδρομή παρουσιάζει επίσης σημαντικές αποκλίσεις. Ο εθνικός μέσος όρος είναι 3,97 ευρώ, αλλά το Σαν Σεμπαστιάν ξεχωρίζει και πάλι, καθώς εκεί ανέρχεται σε 6,26 ευρώ, ενώ η Βαρκελώνη και η Μαδρίτη εφαρμόζουν τις χαμηλότερες με 2,55 ευρώ, ποσό που και στις δύο περιπτώσεις συμπίπτει με την αρχική χρέωση. Από την άλλη, η χρέωση ανά ώρα αναμονής κυμαίνεται κατά μέσο όρο στα 21,39 ευρώ την ημέρα, αλλά τη νύχτα οι διαφορές μεγαλώνουν, με το Χιχόν και το Οβιέδο να ξεπερνούν τα 36 ευρώ την ώρα, δηλαδή πάνω από διπλάσια από το Τερουέλ, όπου η νυχτερινή χρέωση είναι η χαμηλότερη της χώρας.
Πέρα από την απόλυτη τιμή, η ετήσια εξέλιξη των ναύλων αποκαλύπτει τον τρόπο με τον οποίο κάθε δήμος αντιμετωπίζει την αύξηση του λειτουργικού κόστους του κλάδου. Το 2025 η Πάλμα ντε Μαγιόρκα ηγήθηκε των αυξήσεων με ποσοστό 15,4%, ακολουθούμενη από τη Θέουτα, το Σαν Σεμπαστιάν, τη Σαραγόσα και τη Μέριδα – όπου οι αυξήσεις πλησιάζουν ή υπερβαίνουν ελαφρά το 9%. Ξεχωρίζουν επίσης οι αυξήσεις σε Παμπλόνα, Βαρκελώνη, Σεβίλλη, Μπαδαχόθ και Σόρια. Αντίθετα, υπάρχει μεγάλη ομάδα πόλεων που επέλεξαν πιο μετριοπαθείς προσαρμογές, μεταξύ 2% και 6%, όπως η Βιτόρια, η Μάλαγα και αρκετές πρωτεύουσες της περιφέρειας Καστίλης – Λεόν.
Στον αντίποδα, 18 δήμοι αποφάσισαν να παγώσουν τους ναύλους και να μην εφαρμόσουν καμία αύξηση το 2025 – μεταξύ αυτών οι Αλμπαθέτε, Κάντιθ, Ουέλβα, Μούρθια, Σάντα Κρουζ ντε Τενερίφε, Σαντιάγο ντε Κομποστέλα και Τολέδο. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις οι γενικές αυξήσεις κρύβουν πολύ σημαντικές ανατιμήσεις σε συγκεκριμένα στοιχεία του κομίστρου, όπως η απότομη αύξηση της αρχικής χρέωσης στη Σόρια ή η αξιοσημείωτη αύξηση της τιμής ανά χιλιόμετρο στην Πάλμα ντε Μαγιόρκα.
H συνολική εικόνα που προκύπτει από την ανάλυση των ναύλων του 2025 επιβεβαιώνει δύο ξεκάθαρες τάσεις: μια γενικευμένη -αν και άνιση- αύξηση και ένα όλο και μεγαλύτερο χάσμα τιμών μεταξύ των πόλεων. Ο κλάδος των ταξί στην Ισπανία δεν λειτουργεί σε ομοιογενές πλαίσιο αγοράς, αλλά σε ένα μωσαϊκό τοπικών συνθηκών, με πολύ διαφορετικές ρυθμίσεις και οικονομικές ισορροπίες. Τα επόμενα χρόνια οι επαγγελματίες θα πρέπει να παρακολουθούν προσεκτικά τις αναθεωρήσεις των ναύλων στους δήμους τους, καθώς αυτές οι τοπικές αποφάσεις όχι μόνο καθορίζουν την κερδοφορία της υπηρεσίας, αλλά και την ικανότητα του ταξί να ανταγωνιστεί τις εναλλακτικές αστικής κινητικότητας.
