Υδρογονοκίνητοι στόλοι ταξί και σταθμοί ανεφοδιασμού ανά τον κόσμο

Οι στόλοι ταξί υδρογόνου αναδύονται ως μια πολλά υποσχόμενη λύση για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, προσφέροντας μεταφορές χωρίς εκπομπές ρύπων με γρήγορο ανεφοδιασμό και μεγάλες αποστάσεις οδήγησης. Σε παγκόσμιο επίπεδο, πόλεις όπως το Παρίσι, το Λονδίνο και το Τόκιο έχουν πρωτοπορήσει σε αυτούς τους στόλους με εκατοντάδες υδρογονοκίνητα οχήματα να κυκλοφορούν στους δρόμους τους. Από το 2024, λειτουργούν πάνω από 1.160 σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου σε 45 χώρες, με την Ασία να προηγείται με 748 σταθμούς, ακολουθούμενη από την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Παρά το υψηλό κόστος και τις προκλήσεις στις υποδομές, τα κίνητρα και οι τεχνολογικές εξελίξεις οδηγούν την ανάπτυξη, τοποθετώντας τα ταξί υδρογόνου ως βασικό παράγοντα στην απεξάρτηση από τον άνθρακα στις μεταφορές και την προώθηση ενός καθαρότερου μέλλοντος.

Σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες έχουν αναπτυχθεί στόλοι ταξί υδρογόνου, με πρωτοπόρες τις πρωτεύουσές τους, για παράδειγμα το Παρίσι, το Λονδίνο, η Κοπεγχάγη και το Βερολίνο. Οι πρωτοβουλίες αυτές έχουν ως στόχο να αποδείξουν τη βιωσιμότητα των ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου για τις επιχειρήσεις ταξί και να προωθήσουν την ευρύτερη υιοθέτηση της κινητικότητας με υδρογόνο. 

Γαλλία

Στο Παρίσι, η Hype ήταν η πρώτη εταιρεία που λειτούργησε ταξί με κινητήρες υδρογόνου από το 2015 και ανέπτυξε έναν στόλο 700 οχημάτων. Επεκτάθηκε μάλιστα στις Βρυξέλλες, στο πλαίσιο του έργου H2 Moves Europe. Στόχος της ήταν η κυκλοφορία 10.000 ταξί μηδενικών εκπομπών ρύπων έως το 2024, με τη συνέχιση της χρηματοδότησης από την Ε.Ε. και συνεργασίες με εταιρείες όπως η Toyota και η Air Liquide. Ωστόσο, τον Ιούνιο του 2025, η Hype στράφηκε προς τα ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας, επικαλούμενη το υψηλό κόστος του υδρογόνου λόγω του ολιγοπωλίου των προμηθευτών όπως η TotalEnergies και η Air Liquide, καθώς και τη διακοπή των επιδοτήσεων.

Tη θέση της παίρνει η HysetCo, μια εταιρεία που επικεντρώνεται στην ανάπτυξη λύσεων για την παροχή ενέργειας μέσω υδρογόνου, η οποία εξαγόρασε τη Slota Group, μια από τις παλαιότερες εταιρείες εκμετάλλευσης ταξί στο Παρίσι, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας για την επέκταση της χρήσης οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο στον κλάδο των ταξί. Η εξαγορά αυτή περιλαμβάνει την αντικατάσταση του υφιστάμενου στόλου πετρελαιοκίνητων ταξί της Slota (600 oχήματα) με αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου, συγκεκριμένα με Toyota Mirai sedan, και την επέκταση του δικτύου σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου. 

Βρετανία

Στο Λονδίνο, η Green Tomato Cars διαθέτει στόλο 50 ταξί υδρογόνου Toyota Mirai, ενώ η Μητροπολιτική Αστυνομία διαθέτει 10 επίσης Toyota Mirai, τα οποία απέκτησε στο πλαίσιο του προγράμματος ZEFER.

Δανία

Στην Κοπεγχάγη, μέσω των προγραμμάτων έργα ZEFER και H2ME2, τα οποία χρηματοδοτούνται από τη Σύμπραξη Καθαρού Υδρογόνου της Ε.Ε., η εταιρεία DRIVR ανέπτυξε έναν στόλο 100 ταξί υδρογόνου Toyota Mirai το 2022. H εταιρεία στόχευε στην αύξηση του στόλου της στα 500 οχήματα μέσα στο 2025, ωστόσο τον Ιούνιο φέτος η Everfuel, προμηθευτής υδρογόνου της DRIVR, ανακοίνωσε ότι θα κλείσει ορισμένους από τους σταθμούς ανεφοδιασμού λόγω έλλειψης κερδοφορίας, με την εταιρεία ταξί να πασχίζει πλέον να ανεφοδιάσει τα οχήματά της.

Η Everfuel έκλεισε και τον βασικό σταθμό ανεφοδιασμού της εταιρείας ταξί Dantaxi, η οποία κατείχε επίσης 100 υδρογονοκίνητα Toyota Mirai. Tον Μάιο του 2025 ανακοινώθηκε η εξαγορά της εταιρείας από την Uber.

Γερμανία

Στο πλαίσιο του έργου H2 Moves Berlin -μια κοινοπραξία μεταξύ της Anglo American, της Toyota Γερμανίας και της SafeDriver Group-ENNOO- αναπτύχθηκε στο Βερολίνο ένας στόλος 115 ταξί Toyota Mirai που έχει ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Στο Αμβούργο, η μεγαλύτερη εταιρεία ταξί, η Best Taxi, έχει πλέον ενσωματώσει 25 αυτοκίνητα Toyota Mirai στον στόλο της.

Βέλγιο

Το 2024, η Hype, η εταιρεία με έδρα το Παρίσι που διαχειριζόταν τον μεγαλύτερο στόλο ταξί υδρογόνου παγκοσμίως, ξεκίνησε μια νέα υπηρεσία στις Βρυξέλλες μέσω της εξαγοράς της Mol-Tax, μιας τοπικής εταιρείας ταξί. Ο στόλος της Hype στις Βρυξέλλες περιελάμβανε οχήματα Toyota Mirai, Hyundai Nexo, καθώς και προσβάσιμα σε αναπηρικό αμαξίδιο βαν Peugeot e-Expert και Citroën ë-Jumpy 5-6 επιβατών. Ο ακριβής αριθμός των ταξί υδρογόνου στις Βρυξέλλες δεν είναι διαθέσιμος σήμερα, μετά και τη στροφή της Hype στην ηλεκτροκίνηση.

Τα πλεονεκτήματα των ταξί που κινούνται με υδρογόνο είναι ο γρήγορος ανεφοδιασμός (3-5 λεπτά) και η μεγάλη εμβέλεια (500-650 χλμ.), καθιστώντας τα κατάλληλα για αστικούς στόλους οχημάτων που διανύουν μεγάλες χιλιομετρικές αποστάσεις. Ωστόσο, η περιορισμένη υποδομή ανεφοδιασμού (14 σταθμοί στο Ηνωμένο Βασίλειο, 8 στο Παρίσι), το υψηλό κόστος του υδρογόνου (ιδίως μετά τη διακοπή των επιδοτήσεων) και ο ανταγωνισμός από τα φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ανακόψει την ανάπτυξή τους. Η σύμπραξη για το καθαρό υδρογόνο και η χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης (6,74 εκατ. ευρώ για το Παρίσι) βοήθησαν στην ανάπτυξη έργων όπως το ZEFER, αλλά οι γραφειοκρατικές καθυστερήσεις και η έλλειψη μοντέλων οχημάτων υδρογόνου από κατασκευαστές όπως η Toyota, η Hyundai και η Stellantis δεν συμβάλλουν στην αύξησή τους. Τέλος, η στροφή της Hype -η οποία διέθετε στόλο 700 ταξί υδρογόνου στο Παρίσι- στα ηλεκτροκίνητα οχήματα σηματοδοτεί μια ευρύτερη τάση, αν και μικρότεροι στόλοι στις Βρυξέλλες, την Κοπεγχάγη και το Βερολίνο παραμένουν πιστοί στη χρήση τους.

Όσον αφορά τις δύο χώρες πρωτοπόρους στην υδρογονοκίνηση, την Ιαπωνία και την Κίνα η κατάσταση έχει ως εξής

Ιαπωνία

Κόμπε: Η εταιρεία ταξί MK West Group διαθέτει έναν μικρό στόλο που περιλαμβάνει δύο οχήματα κυψελών καυσίμου Toyota Mirai, τα οποία επέλεξε για τον γρήγορο χρόνο ανεφοδιασμού (3-5 λεπτά), ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ευαίσθητη στον χρόνο επιχείρηση ταξί. Ωστόσο, το μέγεθος του στόλου παραμένει μικρό και η εταιρεία εκφράζει ανησυχίες σχετικά με την κερδοφορία της, λόγω του υψηλού κόστους του υδρογόνου και της περιορισμένης ζήτησης. Μάλιστα, ο πρόεδρός της δήλωσε ανοιχτός στη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, εάν οι τιμές του υδρογόνου δεν μειωθούν σημαντικά.

Τόκιο: O αριθμός των ταξί υδρογόνου στην πρωτεύουσα της Ιαπωνίας είναι περιορισμένος, αν συνυπολογιστεί ότι σε όλη τη χώρα κυκλοφορούν μόλις 160 εμπορικά οχήματα υδρογόνου. Η πόλη έχει αναπτύξει λεωφορεία που κινούνται με υδρογόνο (για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2020, στους οποίους και η ολυμπιακή φλόγα τροφοδοτήθηκε με υδρογόνο), γεγονός που υποδηλώνει κάποια υποστήριξη της υποδομής για τα επαγγελματικά οχήματα γενικά και όχι ειδικά για τα ταξί.

Στην Ιαπωνία κυκλοφορούν περίπου 8.000 οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου από το 2023, με τα ταξί να αποτελούν ένα μικρό κλάσμα λόγω του υψηλού κόστους των οχημάτων, της περιορισμένης διαθεσιμότητας μοντέλων (κυρίως Toyota Mirai και Honda Clarity) και της ανεπαρκούς υποδομής ανεφοδιασμού. Η υιοθέτηση παρεμποδίζεται περαιτέρω από τη μείωση των επιδοτήσεων και την αύξηση των τιμών του υδρογόνου.

Κίνα

Η Nissan, σε συνεργασία με την Dongfeng, ξεκίνησε μια 36μηνη δοκιμή υδρογονοκίνητων μοντέλων Venucia για υπηρεσίες ταξί στην Γουανγκτζού από το 2024. Το ακριβές μέγεθος του στόλου δεν διευκρινίστηκε, αλλά το πρόγραμμα αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας για την ανάπτυξη 6.000 ηλεκτρικών οχημάτων με κυψέλες καυσίμου (FCEV) στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των ταξί, για να ανταγωνιστεί τον ηγέτη των ηλεκτρικών οχημάτων BYD. Τα οχήματα αυτά προσφέρουν αυτονομία 500 χιλιομέτρων και γρήγορο ανεφοδιασμό (3-5 λεπτά), γεγονός που τα καθιστά ελκυστικά για επιχειρήσεις ταξί.

Η εστίαση στην υδρογονοκίνηση έχει δοθεί στα επαγγελματικά οχήματα, όπως τα λεωφορεία και τα φορτηγά, με 5.217 λεωφορεία και φορτηγά με κινητήρα υδρογόνου να πωλούνται τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2024, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το ήμισυ των παγκόσμιων πωλήσεων σε αυτή την κατηγορία. Τα ταξί αποτελούν ένα μικρότερο, πειραματικό τμήμα.

Σταθμοί ανεφοδιασμού

Σε αντίθεση με την έλλειψη ακριβών στοιχείων για τον αριθμό των ταξί που κινούνται με υδρογόνο, παγκοσμίως, η εικόνα των σταθμών ανεφοδιασμού είναι σαφέστερη.

Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του 2024, περίπου 125 νέοι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου άνοιξαν παγκοσμίως: 42 στην Ευρώπη, περίπου 30 στην Κίνα, 25 στη Νότια Κορέα, 8 στην Ιαπωνία και 13 στη Βόρεια Αμερική. Τα στοιχεία προέρχονται από τη 17η ετήσια αξιολόγηση του H2stations.org. Έτσι, 45 χώρες διαθέτουν πλέον υποδομές ανεφοδιασμού υδρογόνου σε λειτουργία ή υπό κατασκευή.

Περίπου 1.160 σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου λειτουργούσαν παγκοσμίως στο τέλος του 2024, γεγονός που αντιπροσωπεύει περαιτέρω αύξηση σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Την είσοδό τους στον κατάλογο των χωρών με σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου σε λειτουργία έκαναν η Νέα Ζηλανδία, η Βουλγαρία και η Σλοβακία. Έχουν ανακοινωθεί επίσης συγκεκριμένα σχέδια για τουλάχιστον 377 επιπλέον σταθμούς ανεφοδιασμού εκτός Κίνας.

Ευρώπη

Το 2024, η Ευρώπη διέθετε 294 σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου, εκ των οποίων οι 113 βρίσκονταν στη Γερμανία. Η Γαλλία βρισκόταν στη δεύτερη θέση στην Ευρώπη με 65 σταθμούς ανεφοδιασμού, ακολουθούμενη από την Ολλανδία με 25 και την Ελβετία με 19. Οι πρώτοι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου στη Βουλγαρία και τη Σλοβακία άνοιξαν στις πρωτεύουσές τους.

Ενώ πολλά έργα στην Ευρώπη βρίσκονται ακόμη σε φάση σχεδιασμού, η αναλογία των σταθμών που λειτουργούν ήδη στην Ανατολική Ασία συνέχισε να αυξάνεται.

Ασία

Στο τέλος του 2024, 748 σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου λειτουργούσαν στην Ασία, 384 από αυτούς στην Κίνα. Στη Νότια Κορέα λειτουργούσαν 198 σταθμοί ανεφοδιασμού και στην Ιαπωνία είναι δυνατός ο ανεφοδιασμός των οχημάτων σε 161 σημεία. Πέραν της Κίνας, η Νότια Κορέα είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στην επέκταση των υποδομών ανεφοδιασμού υδρογόνου για τρίτη συνεχόμενη φορά, με 25 σταθμούς σε λειτουργία.

Βόρεια Αμερική

Στη Βόρεια Αμερική, πέρυσι άνοιξαν 13 νέοι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου, με τον αριθμό τους στον Καναδά να αυξάνεται από 8 σε 12. Στις ΗΠΑ, άνοιξαν 9 νέοι σταθμοί, αλλά 12 τέθηκαν εκτός λειτουργίας, μειώνοντας τον αριθμό τους σε 89. Από αυτούς, οι 74 βρίσκονταν στην Καλιφόρνια.

Ιαπωνία

Την ίδια περίοδο, υπήρχαν 161 σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Ιαπωνία. Ο αριθμός αυτός αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης παγκόσμιας τάσης, με την Ασία να κατέχει ηγετική θέση στον αριθμό των σταθμών υδρογόνου και την Ιαπωνία να αποτελεί σημαντικό παράγοντα στην περιοχή. Η χώρα έχει θέσει ως στόχο την αύξηση του αριθμού αυτού σε 1.000 έως το 2030.

Το μέλλον

Η μελλοντική αύξηση του αριθμού των εν λειτουργία συστημάτων ανεφοδιασμού υδρογόνου φαίνεται ότι θα επικεντρωθεί κυρίως σε χώρες με ισχυρές αγορές αυτοκινήτων. Η Κίνα βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της επιτάχυνσης της κατασκευής σταθμών και αναμένεται να φτάσει συνολικά τους 2.879 σταθμούς σε λειτουργία έως το 2030.

Σήμερα πολλές περιφερειακές ή παγκόσμιες εταιρείες που εμπλέκονται σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού υδρογόνου, με πολλαπλές επενδύσεις στην κατασκευή σταθμών από εταιρείες ως ιδιοκτήτες και φορείς εκμετάλλευσης. Μεγάλη παρουσία στην αγορά έχουν κοινοπραξίες εταιρειών (π.χ. H2 Mobility, Hynet, JHyM), εταιρείες ενέργειας (π.χ. Shell, Sinopec, Iwatani) και προμηθευτές βιομηχανικού αερίου (π.χ. Linde, Air Liquide, Air Products).

Ένα ευρύ φάσμα προμηθευτών εξοπλισμού ασχολείται επίσης με την ολοκλήρωση συστημάτων εφοδιασμού υδρογόνου, με τους συμμετέχοντες να ειδικεύονται συνήθως στην παροχή ενός βασικού εξοπλισμού, όπως οι ανεφοδιαστές, οι συμπιεστές ή οι δεξαμενές αποθήκευσης.