Μαδρίτη: Ρεκόρ ατυχημάτων για τα ενοικιαζόμενα – προκαλούν 22% περισσότερα ατυχήματα από τα ταξί, με τον μισό αριθμό αδειών
Τα ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται τα ενοικιαζόμενα (VTC) σε σύγκριση με τα ταξί στην πρωτεύουσα της Ισπανίας, από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο, δείχνουν ότι το 2024 είναι η χρονιά κατά την οποία και οι δύο υπηρεσίες μεταφοράς έχουν σπάσει τα ρεκόρ. Τα ενοικιαζόμενα έχουν εμπλακεί σε 904 ατυχήματα, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο τα τελευταία τρία χρόνια: 320 το 2021, 694 το 2022 και 851 το 2023. Τα ταξί έχουν επίσης σπάσει το τελευταίο ρεκόρ τους με 704 ατυχήματα από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο, ελαφρώς περισσότερα από ό,τι το 2023 (644), το 2022 (531) και το 2021 (303).
Την 1η Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους, οι άδειες ταξί στην Ισπανία ήταν 62.110, 67,4% περισσότερες από τις άδειες VTC (20.291). Παρόμοια διαφορά παρατηρείται και στη Μαδρίτη, όπου έχουν εκδοθεί 15.639 άδειες ταξί έναντι 8.871 αδειών VTC. Το 43,7% των αδειών VTC συγκεντρώνεται στην πρωτεύουσα, ενώ οι άδειες ταξί αντιπροσωπεύουν το ένα τέταρτο του συνόλου των αδειών που εκδίδονται στην Ισπανία. Εστιάζοντας στη Μαδρίτη, στα τέλη Σεπτεμβρίου υπήρχε μία υπηρεσία VTC για περίπου ενάμισι ταξί (1,8).
Ωστόσο, τα στοιχεία για το 2024 δεν αποκλίνουν από την τάση που χαρακτηρίζει τα τελευταία τρία χρόνια: τον Σεπτέμβριο του 2024, τα VTC εμπλέκονται σε 22% περισσότερα ατυχήματα (904) από ό,τι τα ταξί (704), παρότι είναι σχεδόν τα μισά. Αν αναλυθούν όλα αυτά τα στοιχεία, μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι το 10% των αδειών VTC έχουν εμπλακεί σε ατύχημα, έναντι 4,5% όσων έχουν ταξί.
Ένας βασικός παράγοντας για την κατανόηση της διαφοράς στο ποσοστό ατυχημάτων αυτών των δύο τύπων επιβατικών μεταφορών είναι οι προϋποθέσεις που απαιτούνται για να γίνει κάποιος οδηγός VTC και οδηγός ταξί στη Μαδρίτη, σύμφωνα με τον Χεσούς Φερνάντεζ, αντιπρόεδρο της Επαγγελματικής Ομοσπονδίας Ταξί της Μαδρίτης και οδηγό ταξί στο επάγγελμα, ο οποίος επισημαίνει ότι «οι απαιτήσεις για τους οδηγούς ταξί δεν έχουν καμία σχέση με αυτές ενός VTC». Επιπλέον, οι απαιτήσεις για την οδήγηση των δύο οχημάτων είναι διαφορετικές. Ενώ για τον οδηγό ταξί η γνώση του οδικού χάρτη της Μαδρίτης, η γνώση της ισπανικής γλώσσας και η επιτυχία στις εξετάσεις είναι βασικές προϋποθέσεις, για να βρεθεί κανείς πίσω από το τιμόνι ενός VTC, όπως φαίνεται στον ιστότοπο της Uber, ζητείται μόνο άδεια οδήγησης και μια φωτογραφία για την εφαρμογή (ούτε καν ποινικό μητρώο).
Επιπλέον, ο Φερνάντεζ εξηγεί ότι ο οδηγός ταξί είναι συνήθως αυτοαπασχολούμενος κάτοχος άδειας και χρησιμοποιεί το δικό του όχημα ως αυτοκίνητο της δουλειάς του: «Αυτό σημαίνει ότι αν έχει ένα ατύχημα και πάρει μέρες να επισκευαστεί το αυτοκίνητο, είναι χρήματα που δεν μπαίνουν στο σπίτι του, γι’ αυτό φροντίζει περισσότερο το όχημα. Στις εταιρείες ενοικιαζόμενων, που αγοράζουν πολλές άδειες και προσλαμβάνουν οδηγούς, αν ένας από αυτούς έχει σήμερα ατύχημα, αύριο η εταιρεία του δίνει άλλο όχημα και συνεχίζει να εργάζεται», επισημαίνει, υπονοώντας την έλλειψη πρόληψης από την πλευρά τους
Τα ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται τα ενοικιαζόμενα (VTC) σε σύγκριση με τα ταξί στην πρωτεύουσα της Ισπανίας, από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο, δείχνουν ότι το 2024 είναι η χρονιά κατά την οποία και οι δύο υπηρεσίες μεταφοράς έχουν σπάσει τα ρεκόρ. Τα ενοικιαζόμενα έχουν εμπλακεί σε 904 ατυχήματα, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο τα τελευταία τρία χρόνια: 320 το 2021, 694 το 2022 και 851 το 2023. Τα ταξί έχουν επίσης σπάσει το τελευταίο ρεκόρ τους με 704 ατυχήματα από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο, ελαφρώς περισσότερα από ό,τι το 2023 (644), το 2022 (531) και το 2021 (303).
Την 1η Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους, οι άδειες ταξί στην Ισπανία ήταν 62.110, 67,4% περισσότερες από τις άδειες VTC (20.291). Παρόμοια διαφορά παρατηρείται και στη Μαδρίτη, όπου έχουν εκδοθεί 15.639 άδειες ταξί έναντι 8.871 αδειών VTC. Το 43,7% των αδειών VTC συγκεντρώνεται στην πρωτεύουσα, ενώ οι άδειες ταξί αντιπροσωπεύουν το ένα τέταρτο του συνόλου των αδειών που εκδίδονται στην Ισπανία. Εστιάζοντας στη Μαδρίτη, στα τέλη Σεπτεμβρίου υπήρχε μία υπηρεσία VTC για περίπου ενάμισι ταξί (1,8).
Ωστόσο, τα στοιχεία για το 2024 δεν αποκλίνουν από την τάση που χαρακτηρίζει τα τελευταία τρία χρόνια: τον Σεπτέμβριο του 2024, τα VTC εμπλέκονται σε 22% περισσότερα ατυχήματα (904) από ό,τι τα ταξί (704), παρότι είναι σχεδόν τα μισά. Αν αναλυθούν όλα αυτά τα στοιχεία, μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι το 10% των αδειών VTC έχουν εμπλακεί σε ατύχημα, έναντι 4,5% όσων έχουν ταξί.
Ένας βασικός παράγοντας για την κατανόηση της διαφοράς στο ποσοστό ατυχημάτων αυτών των δύο τύπων επιβατικών μεταφορών είναι οι προϋποθέσεις που απαιτούνται για να γίνει κάποιος οδηγός VTC και οδηγός ταξί στη Μαδρίτη, σύμφωνα με τον Χεσούς Φερνάντεζ, αντιπρόεδρο της Επαγγελματικής Ομοσπονδίας Ταξί της Μαδρίτης και οδηγό ταξί στο επάγγελμα, ο οποίος επισημαίνει ότι «οι απαιτήσεις για τους οδηγούς ταξί δεν έχουν καμία σχέση με αυτές ενός VTC». Επιπλέον, οι απαιτήσεις για την οδήγηση των δύο οχημάτων είναι διαφορετικές. Ενώ για τον οδηγό ταξί η γνώση του οδικού χάρτη της Μαδρίτης, η γνώση της ισπανικής γλώσσας και η επιτυχία στις εξετάσεις είναι βασικές προϋποθέσεις, για να βρεθεί κανείς πίσω από το τιμόνι ενός VTC, όπως φαίνεται στον ιστότοπο της Uber, ζητείται μόνο άδεια οδήγησης και μια φωτογραφία για την εφαρμογή (ούτε καν ποινικό μητρώο).
Επιπλέον, ο Φερνάντεζ εξηγεί ότι ο οδηγός ταξί είναι συνήθως αυτοαπασχολούμενος κάτοχος άδειας και χρησιμοποιεί το δικό του όχημα ως αυτοκίνητο της δουλειάς του: «Αυτό σημαίνει ότι αν έχει ένα ατύχημα και πάρει μέρες να επισκευαστεί το αυτοκίνητο, είναι χρήματα που δεν μπαίνουν στο σπίτι του, γι’ αυτό φροντίζει περισσότερο το όχημα. Στις εταιρείες ενοικιαζόμενων, που αγοράζουν πολλές άδειες και προσλαμβάνουν οδηγούς, αν ένας από αυτούς έχει σήμερα ατύχημα, αύριο η εταιρεία του δίνει άλλο όχημα και συνεχίζει να εργάζεται», επισημαίνει, υπονοώντας την έλλειψη πρόληψης από την πλευρά τους.
