Καλιφόρνια: Αλλάζουν οι κανόνες για τα ρομποτικά ταξί, με τις εταιρείες διαχείρισης να καθίστανται υπεύθυνες για τις κυρώσεις
Όταν ένα ρομποταξί της θυγατρικής της Alphabet, Waymo, πραγματοποίησε παράνομη αναστροφή στο Σαν Μπρούνο, οι αστυνομικοί κατάφεραν να το σταματήσουν, αλλά δεν εξέδωσαν κλήση, καθώς δεν υπήρχε παραλήπτης.
Αυτό το διοικητικό κενό έχει πλέον επαναξιολογηθεί από την Πολιτεία της Καλιφόρνια. Το Τμήμα Μηχανοκίνητων Οχημάτων (DMV) της πολιτείας παρουσίασε ένα σύνολο κανόνων που ενσωματώνει τα αυτόνομα οχήματα στις υπάρχουσες κανονιστικές δομές. Στο μέλλον, οι παραβάσεις θα μπορούν να καταχωρούνται επίσημα και να επιβάλλονται κυρώσεις σε βάρος των χειριστών, με την ευθύνη να μεταφέρεται σαφώς από το «σύστημα» στον κάτοχο.
Ο νέος κανονισμός απαντά σε μια σειρά περιστατικών στην περιοχή του Σαν Φρανσίσκο στα οποία ρομποταξί παρεμπόδισαν προσωπικό έκτακτης ανάγκης ή αγνόησαν τους κανόνες κυκλοφορίας. Για την αστυνομία και τους πυροσβέστες αυτό δεν ήταν μόνο ένα λειτουργικό πρόβλημα, αλλά και νομικό. Ποιος είναι υπεύθυνος αν κανείς δεν οδηγεί; Η Καλιφόρνια απαντά τώρα σε αυτό το ερώτημα ρεαλιστικά: η εταιρεία. Ταυτόχρονα, η Αρχή αυστηροποιεί τις απαιτήσεις για τη λειτουργία αυτών των οχημάτων. Οι κατασκευαστές πρέπει να ανταποκρίνονται στα αιτήματα της αστυνομίας ή της πυροσβεστικής εντός 30 δευτερολέπτων. Οι δυνάμεις έκτακτης ανάγκης μπορούν να ορίσουν ψηφιακές ζώνες αποκλεισμού στις οποίες δεν θα κινούνται τα αυτόνομα οχήματα ή θα υποχρεούνται να τις εγκαταλείψουν εντός δύο λεπτών. Όλα αυτά συμπληρώνεται από εκτεταμένες υποχρεώσεις τεκμηρίωσης. Οι βλάβες του συστήματος, το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ή τα ακινητοποιημένα οχήματα θα πρέπει να καταγράφονται λεπτομερώς στο μέλλον.
Οι δυνατότητες παρέμβασης των Αρχών αυξάνονται σημαντικά. Το DMV μπορεί να περιορίσει συγκεκριμένα τους στόλους – για παράδειγμα όσον αφορά την ταχύτητα, την περιοχή λειτουργίας ή το μέγεθος. Η αυτόνομη οδήγηση επιτρέπεται επιτρεπτή, αλλά παρακολουθείται στενότερα, σε μια προσέγγιση που επιτρέπει την τεχνολογική ανάπτυξη χωρίς να την αφήνει εκτός ελέγχου.
Ταυτόχρονα, η Καλιφόρνια ανοίγει έναν δεύτερο, προηγουμένως απαγορευμένο τομέα: τα βαρέα οχήματα. Αυτόνομα επαγγελματικά οχήματα με συνολικό βάρος άνω των 4,5 τόνων θα μπορούν να ταξινομηθούν στο μέλλον. Οι κατασκευαστές μπορούν πλέον να υποβάλουν αίτηση αδειοδότησης για αυτόνομα φορτηγά, αλλά πρέπει να αποδείξουν εκτεταμένα χιλιόμετρα δοκιμών, έως και 500.000 μίλια, με και χωρίς οδηγούς ασφαλείας. Θα αδειοδοτούνται επίσης λεωφορεία μεσαίου μεγέθους, για παράδειγμα για χρήση σε τοπικές μεταφορές ή σε μεγάλες εγκαταστάσεις.
Οι απαιτήσεις δοκιμών δείχνουν πόσο σοβαρά λαμβάνουν οι Αρχές την επέκταση της αυτόνομης οδήγησης. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, απαιτούνται 50.000 μίλια με και χωρίς οδηγό πριν καταστεί δυνατή η εμπορική λειτουργία. Μόνο τότε ξεκινά η πραγματική χρήση στην αγορά.
Σε διεθνή σύγκριση, η διαφορά παραμένει σαφής. Στη Γερμανία η αυτόνομη οδήγηση είναι νομικά πιο περιορισμένη. Τα πλήρως αυτόνομα συστήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε καθορισμένους τομείς λειτουργίας, όπως σε συγκεκριμένες διαδρομές ή σε πρότυπα έργα.
Η Καλιφόρνια ακολουθεί διαφορετική πορεία. Το κράτος δημιουργεί σαφείς αρμοδιότητες, επεκτείνοντας ταυτόχρονα τα πεδία λειτουργίας και αποδεχόμενο ότι ο έλεγχος και η καινοτομία πρέπει να αναπτύσσονται παράλληλα. Το πρόστιμο για υπερβολική ταχύτητα για το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό είναι μια συστημική απόφαση: ακόμα και χωρίς οδηγό, η κινητικότητα έχει κανόνες.
