Μαδρίτη: Πολλοί οδηγοί ταξί εγκαθιστούν τον εξοπλισμό υγραερίου πριν από το ταξίμετρο, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Συνεταιριστικής Εταιρείας Ταξί

Με τη νέα σύγκρουση στη Μέση Ανατολή να επηρεάζει άμεσα την τιμή των καυσίμων, ιδίως της βενζίνης και του πετρελαίου, είναι απαραίτητο για τους οδηγούς ταξί να βρουν έναν τρόπο να μετριάσουν τον αντίκτυπο στα έξοδά τους.

Σε μόλις μία εβδομάδα, οι τιμές έχουν αυξηθεί έως και 14% επειδή, όπως εξηγεί ο αντιπρόεδρος της Συνεταιριστικής Εταιρείας Ταξί της Μαδρίτης (SCAT), Χαβιέρ Μπλάνκο, «καύσιμα όπως η βενζίνη και το ντίζελ, λόγω του τρόπου υπολογισμού τους, υφίστανται απότομες και άμεσες αυξήσεις», ενώ άλλα προϊόντα -όπως το υγραέριο- «ανατιμώνται πιο αργά και πιο σταθερά, με την πάροδο του χρόνου».

Ο συνεταιρισμός προμηθεύει κάθε μέλος με περίπου 4.500 λίτρα ορυκτών καυσίμων ετησίως. Μια ποσότητα που τον έχει καταστήσει τον κύριο προμηθευτή καυσίμων των ταξί της Μαδρίτης και που, επιπλέον, επιτρέπει στα μέλη του να εξοικονομούν χρήματα σε σύγκριση με άλλα σημεία πώλησης. Ειδικά αν μιλάμε για το υγραέριο, με την εξοικονόμηση, όπως εξηγεί ο Μπλάνκο, μπορεί να φτάσει έως και το 40%.

Δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης, το πρώτο ερώτημα είναι σχεδόν αναπόφευκτο. Πώς επηρεάζει η παγκόσμια κατάσταση που προκάλεσε ο πόλεμος στο Ιράν την τιμή των καυσίμων;

Είναι πλήγμα για την οικονομία μας. Όπως παρατηρούμε στις τιμές όλων των πρατηρίων καυσίμων της χώρας, η βενζίνη και το πετρέλαιο, λόγω του τρόπου υπολογισμού τους, υφίστανται άμεσα απότομες αυξήσεις. Ενώ σε άλλα προϊόντα, όπως το υγραέριο, που έχουν πολύ χαμηλότερη τιμή από τη βενζίνη ή το πετρέλαιο, η αύξηση της τιμής γίνεται με πιο αργό και σταθερό τρόπο με την πάροδο του χρόνου.

Για έναν επαγγελματία, η κατανάλωση καυσίμων είναι πολύ σημαντικό μέρος της λειτουργικών εξόδων του. Ποιο είναι το μέσο ετήσιο κόστος καυσίμων για ένα μέλος που χρησιμοποιεί αποκλειστικά πρατήρια καυσίμων της SCAT;

Αυτό εξαρτάται από διάφορους παράγοντες: τον τύπο του οχήματος, τον τρόπο οδήγησης, τον αριθμό των οδηγών και τον τύπο των καυσίμων, καθώς στη SCAT διαθέτουμε μια μεγάλη ποικιλία καυσίμων, όπως πετρέλαιο, βενζίνη, υγραέριο και φυσικό αέριο. Θα μπορούσαμε να καθορίσουμε ένα πολύ ευρύ φάσμα μεταξύ 3.000 και 6.000 λίτρων, με τον μέσο όρο να παραμένει στα 4.500 λίτρα περίπου, πάντα σε σχέση με τα ορυκτά καύσιμα.

Ποια είναι η εκτιμώμενη μέση ετήσια εξοικονόμηση από την εγκατάσταση εξοπλισμού υγραερίου σε σύγκριση με ένα όχημα που λειτουργεί με ντίζελ ή βενζίνη;

Πρώτα απ’ όλα, πρέπει να κάνουμε τη σύγκριση με τη βενζίνη, καθώς η ανανέωση του στόλου με οχήματα ντίζελ είναι μικρή, εκτός από τα προσαρμοσμένα ταξί και τα οχήματα με περισσότερες από πέντε θέσεις που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ντίζελ. Πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτά τα πετρελαιοκίνητα οχήματα που έχουν μετατραπεί σε LPG, η εξοικονόμηση είναι χαμηλότερη σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα οχήματα που έχουν μετατραπεί σε LPG.

Σε πολλές περιπτώσεις, για να επιτύχουν μεγαλύτερη εξοικονόμηση, πολλοί συνεργάτες αποφασίζουν να τα προσαρμόσουν κατά το πρώτο έτος λειτουργίας του αυτοκινήτου, ακόμη και από την πρώτη μέρα, εγκαθιστώντας τον εξοπλισμό LPG πριν από το ταξίμετρο. Εξετάζοντας τα στοιχεία από τα πρατήρια καυσίμων μας, μπορούμε να πούμε ότι περίπου το 40% των οχημάτων έχει έχουν αλλάξει σε υγραέριο. Όλα αυτά τα στοιχεία δείχνουν ότι υπάρχει μεγάλη εξοικονόμηση. Επιπλέον, προστίθενται όλα τα περιβαλλοντικά οφέλη που συνεπάγεται αυτή η προσαρμογή. Δεν είναι όλα τα χρήματα.

Μιλάμε για εξοικονόμηση, αλλά ποια είναι η αρχική επένδυση που απαιτείται για αυτή την προσαρμογή;

Αν πάρουμε ως παράδειγμα τον πιο δημοφιλή εξοπλισμό, η αρχική επένδυση στη SCAT είναι ελάχιστη, καθώς, επιλέγοντας το μοντέλο άτοκης χρηματοδότησης, η πρώτη δόση θα ανέρχεται σε 217 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στον ΦΠΑ. Στα 4 χρόνια μετά την εγκατάσταση, ο εξοπλισμός θα αποπληρωθεί με μία μόνο ετήσια δόση ύψους 258 ευρώ. Αν στο μοντέλο χρηματοδότησης του εξοπλισμού προσθέσουμε και την τρέχουσα προσφορά της SCAT με τους συνεργάτες της DYSA και PRINS, ο ιδιοκτήτης ενός ταξί μπορεί να επωφεληθεί από 300 ευρώ σε υγραέριο απλά τοποθετώντας τη διαφημιστική αφίσα της προσφοράς για 6 μήνες.

Ποιες είναι οι διαφορές στο κόστος μεταξύ της μετατροπής ενός οχήματος σε υγραέριο μέσω της SCAT και εκτός αυτής;

Υπάρχουν αρκετές διαφορές. Αν και στην Κοινότητα της Μαδρίτης υπάρχουν πολλά συνεργεία που εγκαθιστούν εξοπλισμό υγραερίου, τα τελευταία 4 χρόνια στην SCAT έχουμε πραγματοποιήσει περίπου 1.000 εγκαταστάσεις. Εκτός από τη δυνατότητα χρηματοδότησης για 4 χρόνια, η τιμή του εξοπλισμού με τις μεγαλύτερες πωλήσεις είναι 1.250 ευρώ (συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης και του ΦΠΑ). Αυτή η τιμή είναι 25% φθηνότερη απ’ ό,τι στα εξωτερικά συνεργεία.

Σε πόσα χρόνια γίνεται η απόσβεση του κόστους, λαμβάνοντας υπόψη την εξοικονόμηση καυσίμου;

Δεν θα έλεγα χρόνια, αλλά μήνες. Περίπου 6 μήνες για τον στάνταρ εξοπλισμό. Για μετατροπές υψηλότερου κόστους, όπως η άμεση έγχυση, μερικούς μήνες παραπάνω, αλλά όχι πάνω από έναν χρόνο.

Πόσα μέλη της SCAT έχουν ήδη αλλάξει το όχημά τους σε υγραέριο;

Έχουμε υπολογίσει αυτά τα στοιχεία τα προηγούμενα χρόνια, εξετάζοντας τα μέλη που διαθέτουν οχήματα της μάρκας Toyota και που έχουν ανεφοδιάσει με υγραέριο το όχημά τους και ο αριθμός μας εξέπληξε, καθώς ήδη πλησιάζει το 40%. Επίσης αρκετοί κάτοχοι αυτοκινήτων Hyundai, Kia, Seat, Dacia κ.λπ., έχουν επίσης μεταβεί στο υγραέριο, σε χαμηλότερα ποσοστά.