Tesla: Οκτώ μήνες μετά την έναρξη της υπηρεσίας Robotaxi, καμία από τις υποσχέσεις του Μασκ δεν έχει εκπληρωθεί

Η Tesla ξεκίνησε την υπηρεσία Robotaxi στο Όστιν πριν από οκτώ μήνες. Τότε, ο Ίλον Μασκ υποσχέθηκε 500 αυτοκίνητα στο Όστιν, κάλυψη για το ήμισυ του πληθυσμού των ΗΠΑ, πλήρως αυτόνομες διαδρομές και επέκταση σε 8-10 πόλεις, όλα μέχρι το τέλος του 2025. Τίποτα από αυτά δεν συνέβη.

Σήμερα, η υπηρεσία διαθέτει περίπου 42 αυτοκίνητα στο Όστιν, διαθεσιμότητα κάτω του 20%, ποσοστό ατυχημάτων 9 φορές χειρότερο από αυτό των οχημάτων που οδηγούνται από ανθρώπους, ενώ οι «χωρίς επίβλεψη» διαδρομές που ο Μασκ διαφήμιζε πριν από την ανακοίνωση των κερδών δεν υπάρχουν πουθενά, σύμφωνα με την ιστοσελίδα Elektrek, η οποία ειδικεύεται στην παρακολούθηση και ανάλυση του τομέα της ηλεκτροκίνησης. εξαφανιστεί από τον ιχνηλάτη.

Μέγεθος στόλου: υποσχέθηκε 500, παρέδωσε 42

Στην τηλεδιάσκεψη για τα οικονομικά αποτελέσματα του 4ου τριμήνου του 2024, ο Μασκ δήλωσε ότι τα Tesla θα οδηγούν αυτόνομα στο Όστιν «χωρίς άνθρωπο μέσα στο όχημα» μέχρι τον Ιούνιο του 2025. Τον Οκτώβριο του 2025, δήλωσε στο πόντκαστ All-In ότι η Tesla θα έχει «500 ή περισσότερα Robotaxis στην ευρύτερη περιοχή του Όστιν» μέχρι το τέλος του έτους.

Τι συνέβη στην πραγματικότητα: Η Tesla ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2025 με περίπου 10 Model Y και έναν ελεγκτή ασφαλείας στο κάθισμα του συνοδηγού. Μέχρι τον Δεκέμβριο, ανεξάρτητοι ιχνηλάτες μέτρησαν 32 οχήματα. Ο Μασκ μείωσε αθόρυβα τον στόχο από 500 σε 60 οχήματα τον Νοέμβριο – και πάλι δεν τον πέτυχε. Όταν η Waymo ανακοίνωσε ότι διαθέτει 2.500 ενεργά ρομποταξί σε όλες τις ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων περίπου 200 μόνο στο Όστιν, η απάντηση του Μασκ ήταν ότι πρόκειται για «αριθμούς αρχαρίων».

Σήμερα, το Robotaxi Tracker δείχνει περίπου 42 οχήματα Tesla στο Όστιν. Στην τηλεδιάσκεψη για τα αποτελέσματα του 4ου τριμήνου του 2025, ο Μασκ ισχυρίστηκε ότι υπάρχουν «πολύ περισσότερα από 500» στο Όστιν και την περιοχή της Bay Area συνολικά και υπολόγισε ότι ο στόλος θα μπορούσε να φτάσει τα 2 εκατομμύρια μέσα σε έναν χρόνο, με διπλασιασμό κάθε μήνα. Ανεξάρτητοι ερευνητές δείχνουν περίπου 200 συνολικά.

Εστιάζοντας στο Όστιν, δεδομένου ότι ο στόλος της Bay Area είναι βασικά μόνο Uber που παρέχουν μετακινήσεις μόνο από/προς το αεροδρόμιο, φαίνεται ότι η Tesla δεν έχει περισσότερα από δύο δωδεκάδες οχήματα ενεργά κατά τη διάρκεια της εβδομάδας.

Διαθεσιμότητα 19% – η υπηρεσία λειτουργεί ελάχιστα

Το μέγεθος του στόλου είναι μόνο η μισή ιστορία. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι τα αυτοκίνητα δεν λειτουργούν.

Το 48ωρο 15-16 Φεβρουαρίου 2026, τα δεδομένα του Robotaxi Tracker δείχνουν ότι η υπηρεσία στο Όστιν ήταν διαθέσιμη μόνο το 19% των ωρών λειτουργίας, ενώ το 81% δεν ήταν διαθέσιμη. Αυτό σημαίνει ότι συνήθως υπάρχουν μόνο λίγα οχήματα online ανά πάσα στιγμή σε ολόκληρη τη ζώνη εξυπηρέτησης. Οι επιβάτες στις περισσότερες περιοχές απλά δεν μπορούν να βρουν μεταφορικό μέσο τις περισσότερες φορές.

Αυτή δεν είναι μια εμπορική υπηρεσία. Είναι μια τεχνολογική επίδειξη με οθόνη κρατήσεων.

Για σύγκριση, η Waymo διαθέτει πάνω από 100 οχήματα που λειτουργούν στο Όστιν μέσω της Uber σε έκταση 90 τετραγωνικών μιλίων, χωρίς οδηγό, 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα. Η Waymo παρέχει τώρα περίπου το 20% όλων των διαδρομών της Uber στο Όστιν. Η Tesla δεν αποκαλύπτει τον όγκο των διαδρομών, αλλά εκτιμάται ότι είναι εξαιρετικά χαμηλός.

«Ανεξάρτητες» διαδρομές: ανακοινώθηκαν, αλλά είναι εξαιρετικά περιορισμένες

Στην τηλεδιάσκεψη για τα αποτελέσματα του 4ου τριμήνου του 2024 της Tesla, ο Μασκ υποσχέθηκε «πλήρως αυτόνομες» διαδρομές χωρίς κανέναν στο αυτοκίνητο μέχρι τον Ιούνιο του 2025. Όταν η υπηρεσία ξεκίνησε τον Ιούνιο, υπήρχε ένας υπεύθυνος ασφαλείας στο κάθισμα του συνοδηγού. Τον Δεκέμβριο, ο Μασκ δήλωσε στο Χ (πρώην twitter) ότι «το θέμα της μη εποπτευόμενης οδήγησης έχει σχεδόν επιλυθεί» και υποσχέθηκε αυτόνομη οδήγηση χωρίς οδηγό στο Όστιν «σε περίπου τρεις εβδομάδες».

Στις 22 Ιανουαρίου, λιγότερο από μια εβδομάδα πριν από την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της Tesla για το 4ο τρίμηνο, ο Μασκ ανακοίνωσε τελικά ότι η Tesla είχε αρχίσει να προσφέρει διαδρομές χωρίς επιτηρητή ασφαλείας στο αυτοκίνητο. Η μετοχή σημείωσε άνοδο 4%. Ωστόσο, η δήλωση αυτή αμφισβητήθηκε αμέσως. Βίντεο έδειξαν ότι κάθε «χωρίς επίβλεψη» διαδρομή ακολουθούνταν από αυτοκίνητα με επιτηρητές ασφαλείας στο εσωτερικό τους. Η Tesla το επιβεβαίωσε κατά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων. Ένας ενθουσιώδης θαυμαστής της Tesla, ο Ντέιβιντ Μος, πραγματοποίησε 58 διαδρομές σε μια εβδομάδα πριν τελικά κάνει μία χωρίς επίβλεψη. Ο επικεφαλής Τεχνητής Νοημοσύνης της Tesla, Άσοκ Ίλουσγουεϊμι, παραδέχτηκε τελικά ότι μόνο «μερικά οχήματα χωρίς επίβλεψη» είχαν ενσωματωθεί στον στόλο.

Στη συνέχεια, οι μη εποπτευόμενες διαδρομές σταμάτησαν. Όπως προαναφέρθηκε, τα «μη εποπτευόμενα» Robotaxis εξαφανίστηκαν μέσα σε μια εβδομάδα από την ανακοίνωση των προ-οικονομικών αποτελεσμάτων.

Από τότε, έχουν πραγματοποιηθεί πολύ λίγες πραγματικά μη εποπτευόμενες διαδρομές. Όταν αυτές γίνονταν, περιορίζονταν σε ένα μικρό διάδρομο κατά μήκος της South Congress Avenue και της Lamar Street, και όχι στην ευρύτερη περιοχή εξυπηρέτησης. Αυτό υποδηλώνει ότι η Tesla περιορίζει την υπηρεσία σε μια μικρή, χαρτογραφημένη περιοχή, προκειμένου να μειώσει τις πιθανότητες ατυχημάτων.

Κάλυψη: υποσχέθηκε το ήμισυ των ΗΠΑ και τώρα εξυπηρετεί τμήματα δύο πόλεων

Τον Ιούλιο του 2025, ο Μασκ δήλωσε -πολύ σοβαρά- ότι «το ήμισυ του πληθυσμού των ΗΠΑ» θα καλύπτεται από το Tesla Robotaxi μέχρι το τέλος του έτους. Εκείνη την εποχή, η Tesla λειτουργούσε σε περίπου το ήμισυ του Όστιν. Τον Οκτώβριο, προέβλεψε «8 έως 10 μητροπολιτικές περιοχές μέχρι το τέλος του έτους».

Οκτώ μήνες αργότερα, η Tesla λειτουργεί σε δύο πόλεις: το Όστιν και το Σαν Φρανσίσκο και σχεδιάζεινα επεκταθεί σε επτά ακόμη πόλεις -Ντάλας, Χιούστον, Φίνιξ, Μαϊάμι, Ορλάντο, Τάμπα και Λας Βέγκας- κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Ωστόσο, με βάση τα όσα συμβαίνουν στο Όστιν, όπου 42 οχήματα δεν μπορούν να διατηρήσουν 20% διαθεσιμότητα σε μια μόνο πόλη, δεν είναι σαφές πώς θα πραγματοποιηθεί η επέκταση σε επτά ακόμη πόλεις.

Η βροχή σταματά το Robotaxi

Η υπηρεσία Robotaxi της Tesla σταματά όταν βρέχει στο Όστιν. Η πόλη εμφανίζει κατά μέσο όρο πάνω από 80 ημέρες βροχής ετησίως.

Το σύστημα της Tesla -που βασίζεται αποκλειστικά στην όραση- χρησιμοποιεί οκτώ κάμερες για την πλοήγηση. Η βροχή, η ομίχλη και η αντανάκλαση του ήλιου εμποδίζουν αυτές τις κάμερες, μειώνοντας την ικανότητα του συστήματος να λειτουργεί με ασφάλεια. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ, η NHTSA, ζήτησε από την Tesla να απαντήσει πώς σχεδίαζε να λειτουργεί σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας, αλλά η Tesla ζήτησε από την υπηρεσία να αποκρύψει την απάντησή της.

Η Waymo χρησιμοποιεί ταυτόχρονα lidar, ραντάρ και κάμερες, παρέχοντας εφεδρεία σε κακές καιρικές συνθήκες. Λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, με βροχή ή λιακάδα.

Για μια υπηρεσία που είναι ήδη διαθέσιμη λιγότερο από το 20% του χρόνου σε καλές καιρικές συνθήκες, η απώλεια επιπλέον ημερών λόγω βροχής καθιστά την ήδη περιορισμένη λειτουργία ακόμη πιο περιορισμένη.

Ατυχημάτων: 9 φορές περισσότερα από τους ανθρώπους – συμπεριλαμβανομένου επιτηρητή

Τα στοιχεία της Tesla που υποβλήθηκαν στη NHTSA επιβεβαιώνουν ένα ποσοστό ατυχημάτων περίπου 9 φορές χειρότερο από αυτό των ανθρώπων οδηγών – κι αυτό με έναν εκπαιδευμένο επιτηρητή ασφάλειας στο αυτοκίνητο.

Εννέα ατυχήματα σε περίπου 500.000 μίλια ισούνται με ένα ατύχημα κάθε 55.000 μίλια. Οι άνθρωποι οδηγοί εμπλέκονται κατά μέσο όρο σε ένα ατύχημα που έχει αναφερθεί στην αστυνομία ανά 500.000 μίλια. Τα περιστατικά περιλαμβάνουν οδήγηση στη λάθος πλευρά του δρόμου, σύγκρουση με ποδηλάτη, σύγκρουση με ζώο με ταχύτητα 27 μίλια/ώρα και ανάγκη επείγουσας επέμβασης σε σιδηροδρομική διάβαση.

Η Tesla διαγράφει το περιγραφικό τμήμα κάθε αναφοράς ατυχήματος της NHTSA. Η Waymo, η Zoox και κάθε άλλος χειριστής αυτόνομων οχημάτων παρέχουν πλήρεις περιγραφές. Η Tesla είναι η μόνη εταιρεία που κρύβει συστηματικά τις λεπτομέρειες.

Η Tesla αφαιρεί τώρα τους εσωτερικούς αισθητήρες ασφαλείας από οχήματα που συγκρούονται 9 φορές περισσότερο από τα οχήματα που οδηγούνται από ανθρώπους, αν και σε πολύ περιορισμένες διαδρομές, όπως προαναφέρθηκε. Εν τω μεταξύ, ο Μασκ παραδέχτηκε πρόσφατα ότι η Tesla χρειάζεται 10 δισεκατομμύρια μίλια δεδομένων για «ασφαλή αυτόνομη οδήγηση χωρίς επίβλεψη», ένα όριο που ο στόλος δεν θα φτάσει πριν από τον Ιούλιο του 2026 το νωρίτερο.

Τι υποσχέθηκε ο Μασκ και πού βρισκόμαστε σήμερα

Η Elektrek έχει περάσει πάνω από μια δεκαετία καταγράφοντας τις προβλέψεις του Ίλον Μασκ για την αυτόνομη οδήγηση. Υπάρχει ακόμη και μια σελίδα στη Wikipedia αφιερωμένη στην παρακολούθησή τους. Το μοτίβο δεν έχει αλλάξει, μόνο τα διακυβεύματα έχουν αλλάξει.

Οκτώ μήνες μετά την έναρξη αυτού του προγράμματος, κάθε μέτρηση δείχνει το ίδιο πράγμα: η υπηρεσία Robotaxi της Tesla είναι ένα πιλοτικό πρόγραμμα μικρής κλίμακας που… προσποιείται ότι είναι εμπορική κυκλοφορία: 42 αυτοκίνητα. 19% διαθεσιμότητα. Υπηρεσία που σταματά να λειτουργεί όταν βρέχει. «Μη εποπτευόμενες» διαδρομές που εμφανίστηκαν λίγες μέρες πριν την ανακοίνωση των κερδών και εξαφανίστηκαν λίγες μέρες μετά. Ποσοστό ατυχημάτων 9 φορές χειρότερο από αυτό των ανθρώπων οδηγών. Και κάθε αναφορά ατυχήματος να περνάει από λογοκρισία.

Εν τω μεταξύ, στην ίδια πόλη, η Waymo διαθέτει πάνω από 100 οχήματα, πλήρως αυτόνομα, 24 ώρες το 24ωρο, σε έκταση 90 τετραγωνικών μιλίων, με βαθμολογία 4,9 αστέρων από τους επιβάτες. Οι δύο υπηρεσίες δεν είναι συγκρίσιμες. Η μία είναι μια πραγματική υπηρεσία μεταφοράς. Η άλλη είναι μια προσδοκία που δεν μπορεί να παραμείνει σε λειτουργία το 81% του χρόνου. Κι αυτό δεν έχει καμία σχέση με όσα ισχυρίζεται η Tesla – και ειδικά ο Ίλον Μασκ.

Προσπαθούν να πουλήσουν την ιδέα ότι η Tesla είναι ηγέτης στην αυτονομία και ότι η Waymo είναι η «νεοσύλλεκτη». Πρέπει να το κάνουν αυτό, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία της Tesla βρίσκεται σε παρακμή και η αποτίμησή της, που αξίζει 300 φορές τα κέρδη της, βασίζεται αποκλειστικά στην ιδέα ότι η Tesla θα καταφέρει με κάποιο τρόπο να φτάσει τη Waymo και στη συνέχεια να την ξεπεράσει, παρά την πλήρη έλλειψη αποδεικτικών στοιχείων.

Επομένως, το Robotaxi της Tesla πρέπει να συγκρίνεται με αυτό που ισχυρίζεται ο Μασκ. Και τότε αρχίζει να φαίνεται άσχημο. Όλα δείχνουν ότι η Tesla έχει τα ίδια προβλήματα ανάπτυξης με τη Waymo, διαθέτοντας όμως ένα πιο αδύναμο σύστημα αυτόνομης οδήγησης.