Ισπανία: Έκθεση της Bolt αποκαλύπτει ότι χρήστες επιβαρύνονται με 41,8 εκατ. ευρώ ετησίως λόγω της δυναμικής τιμολόγησης
Έκθεση των εταιρειών ενοικιαζόμενων οχημάτων επισημαίνει ότι οι Ισπανοί πληρώνουν σχεδόν 42 εκατομμύρια ευρώ επιπλέον ετησίως λόγω της έλλειψης αυτού του είδους των οχημάτων μεταφοράς… και ζητούν περισσότερες άδειες.
Oι επιπλέον χρεώσεις οφείλονται στο σύστημα δυναμικής τιμολόγησης που χρησιμοποιούν οι εταιρείες αυτές, σύμφωνα με έκθεση που συνέταξε η εταιρεία συμβούλων KPMG μετά από ανάθεση της Bolt. Το μοντέλο αυτό συνεπάγεται ότι οι τιμές αυξάνονται αυτόματα ανάλογα με τη ζήτηση, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετο κόστος για τους επιβάτες, ιδίως σε περιόδους αιχμής.
Η έκθεση βάζει αριθμούς σε αυτή την πρακτική: οι επιβάτες πληρώνουν συνολικά 41,8 εκατομμύρια ευρώ επιπλέον ετησίως για τη χρήση αυτών των πλατφορμών. Αυτή η αύξηση των τιμών είναι πιο συχνή στις μεγάλες πόλεις. Στη Βαρκελώνη, για παράδειγμα, το 36% των ωρών του έτους εφαρμόζονται υψηλότερες τιμές. Στη Μαδρίτη συμβαίνει στο 33% των ωρών και στην Kόστα ντελ Σολ, στο 19%. Ακόμη και στις περιοχές με τη χαμηλότερη συχνότητα εμφάνισης, σχεδόν μία στις πέντε ώρες της ημέρας συνεπάγεται αυξημένη τιμή.
Η ανάλυση δείχνει ότι στη Μαδρίτη και τη Βαρκελώνη, στο 20% των ωρών του έτους, οι χρήστες πληρώνουν μεταξύ 20% και 40% περισσότερο από το συνηθισμένο για μια διαδρομή. Με άλλα λόγια, για περίπου 4 ώρες την ημέρα, η τιμή είναι σημαντικά υψηλότερη από την κανονική.
Σύμφωνα με την Bolt, η κύρια αιτία αυτού του φαινομένου είναι η έλλειψη αδειών ενοικιαζόμενων οχημάτων. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι, καθώς η ζήτηση είναι μεγαλύτερη από την προσφορά, το δυναμικό σύστημα προσαρμόζει τις τιμές προς τα πάνω για να εξισορροπήσει την αγορά. Η έκθεση συγκρίνει την ισπανική κατάσταση με εκείνη άλλων ευρωπαϊκών πόλεων: στη Λισαβόνα, μόνο το 11% των ωρών έχουν υψηλές τιμές και στο Παρίσι μόνο το 3%.
Η πρόταση των εταιρειών αυτών είναι σαφής: αύξηση του αριθμού των αδειών. Υποστηρίζουν ότι η μεγαλύτερη διαθεσιμότητα οχημάτων όχι μόνο θα μειώσει τις τιμές και τους χρόνους αναμονής, αλλά θα επιτρέψει στον κλάδο να κερδίσει έως και 77 εκατομμύρια ευρώ περισσότερα ετησίως.
Ωστόσο, ο κλάδος των ταξί δεν συμμερίζεται αυτή τη άποψη. Οι εκπρόσωποι των οδηγών ταξί προειδοποιούν ότι η χορήγηση περισσότερων αδειών ενοικιαζόμενων θα μπορούσε να έχει το αντίθετο αποτέλεσμα και να προκαλέσει ακόμη μεγαλύτερη αύξηση των τιμών, ευνοώντας ένα μοντέλο που βασίζεται σε αλγόριθμους και δίνει προτεραιότητα στο επιχειρηματικό κέρδος έναντι της προσβασιμότητας της υπηρεσίας.
Όσον αφορά τη νομιμότητα αυτής της πρακτικής, υπάρχουν αποχρώσεις. Υπό κανονικές συνθήκες, οι εταιρείες είναι ελεύθερες να εφαρμόζουν δυναμικά τιμολόγια. Ωστόσο, από πέρυσι, το Υπουργείο Καταναλωτή έχει απαγορεύσει ρητά αυτό το σύστημα τιμολόγησης σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, κινδύνου ή αναγκαιότητας, όπως κατά τη διάρκεια ακραίων καιρικών φαινομένων ή μεγάλων διακοπών ρεύματος. Αυτή η ακόμη πρόσφατη ρύθμιση επεκτείνεται και σε άλλες ψηφιακές υπηρεσίες που λειτουργούν με αλγόριθμους μεταβλητής τιμολόγησης.
Μετά το μπλακάουτ που επηρέασε μεγάλο μέρος της χώρας την περασμένη Δευτέρα, το υπουργείο ζήτησε δεδομένα από τις πλατφόρμες για να ελέγξει αν παραβίασαν τον εν λόγω κανονισμό. Οι περιφερειακές αρχές καταναλωτών θα μπορούσαν επίσης να παρέμβουν εάν εντοπίσουν παρατυπίες.
Η συζήτηση σχετικά με τη δυναμική τιμολόγηση των οχημάτων πλατφορμών παραμένει ανοιχτή και φέρνει αντιμέτωπα δύο μοντέλα κινητικότητας: το ένα βασίζεται στην περιορισμένη και ρυθμιζόμενη προσφορά ταξί και το άλλο στην ευέλικτη και αλγοριθμική αγορά των ψηφιακών πλατφορμών.
