Βερολίνο: Πρέπει να θεσπιστούν ελάχιστες τιμές στις πλατφόρμες, αλλιώς σύντομα δεν θα υπάρχουν ταξί
Αν δεν θεσπιστούν άμεσα ελάχιστα τιμολόγια για τις μεταφορές με ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα στο Βερολίνο, ο κλάδος των ταξί κινδυνεύει να εξαφανιστεί. Αυτό δήλωσε την Τετάρτη στην Επιτροπή Μεταφορών της Βουλής των Αντιπροσώπων ο Άξελ Οσμέντα, επικεφαλής του Τμήματος Οικονομικού Ελέγχου της Παράνομης Απασχόλησης στο Βερολίνο. Το αίτημα είναι σαφές: οι μετακινήσεις με την Uber, την Bolt και την Bliq πρέπει να γίνουν ακριβότερες. Ωστόσο, αν και καθιέρωση ελάχιστων τιμών επιτρέπεται από το 2021, αυτές δεν έχουν επιβληθεί ακόμη στο Βερολίνο. Η γερουσιαστής Μεταφορών Ούτε Μπόντε Bonde δήλωσε ότι το θέμα τελεί ακόμη υπό εξέταση.
Ενοικιαζόμενα οχήματα με οδηγό είναι ο νομικός όρος για τα αυτοκίνητα που μπορούν να παραγγελθούν μέσω εφαρμογής από την Uber, την Bolt ή την Bliq. Και επειδή το κόμιστρο είναι συνήθως χαμηλότερο από εκείνο του ταξί, αυτή η υπηρεσία κινητικότητας είναι επίσης πολύ δημοφιλής στο Βερολίνο. Ο κλάδος των ταξί διαμαρτύρεται εδώ και χρόνια για τον ανταγωνισμό, ο οποίος, όπως καταγγέλλει, διεξάγεται με αθέμιτα μέσα. Οι ελάχιστες τιμές θα ήταν ένας τρόπος για την εξασφάλιση της ισότητας. Ωστόσο, αν και ο νόμος για τις επιβατικές μεταφορές τις επιτρέπει από το 2021, μέχρι στιγμής ισχύουν μόνο στο Λέραχ. Το διοικητικό δικαστήριο της Λειψίας, επίσης, έκρινε ότι οι ελάχιστες τιμές είναι επιτρεπτές, αλλά ότι οι τιμές που προβλέπονται στην πόλη είναι υπερβολικά υψηλές.
Την Τετάρτη, η Επιτροπή Κινητικότητας και Μεταφορών διοργάνωσε και πάλι ακρόαση για το ζήτημα στο κοινοβούλιο. Ο Άξελ Οσμέντα, επικεφαλής του Τμήματος Οικονομικού Ελέγχου της Παράνομης Απασχόλησης στο Βερολίνο, το οποίο έχει ήδη πραγματοποιήσει πολυάριθμους ελέγχους, κατέστησε σαφές ότι συμμερίζεται την εκτίμηση των φορέων εκμετάλλευσης ταξί. «Υπάρχει μια σαφής ανισορροπία μεταξύ του κλάδου των ταξί και των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων», δήλωσε. «Διαπιστώνουμε αδήλωτη εργασία και εισφοροδιαφυγή σε υψηλό ποσοστό στον κλάδο των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων» – εν ολίγοις, οι εισφορές κοινωνικής ασφάλισης δεν καταβάλλονται. Αυτός είναι και ο μόνος λόγος για τον οποίο είναι δυνατόν να προσφέρουν τόσο χαμηλές τιμές στις περισσότερες περιπτώσεις.
Όλο και περισσότερες επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων μετακινούνται πλέον σε γειτονικά ομόσπονδα κρατίδια, υπενθύμισε ο Οσμέντα. «Όλο και περισσότεροι κάτοχοι αδειών έχουν την έδρα τους εκεί. Προσποιούνται ότι έχουν την έδρα τους στο Βρανδεμβούργο – αλλά μεταφέρουν σχεδόν αποκλειστικά επιβάτες στο Βερολίνο». Γίνεται όλο και πιο δύσκολο για τις Αρχές να παρακολουθούν τη βιομηχανία ενοικίασης αυτοκινήτων. «Το μεγαλύτερο πρόβλημά μας είναι ότι οι πλατφόρμες δεν μας παρέχουν πλέον στοιχεία για τη διαμεσολάβηση», δήλωσε ο επικεφαλής της υπηρεσίας. Όσον αφορά τις νομικές ενέργειες, «η δουλειά μας γίνεται όλο και πιο δύσκολη μέρα με τη μέρα».
Ο Σοσιαλδημοκράτης βουλευτής αρμόδιος για τις Μεταφορές, Τίνο Σοπφ, έκανε λόγο για «εκμετάλλευση, παράνομη εργασία, κοινωνική και φορολογική απάτη» στη βιομηχανία ενοικίασης αυτοκινήτων. Κατά μέσον όρο, οι τιμές των πλατφορμών ήταν κατά 30% χαμηλότερες από τις τιμές των ταξί (ντάμπινγκ). Ο βουλευτής επαίνεσε το Κρατικό Γραφείο Πολιτών και Ρυθμιστικών Υποθέσεων (LABO) που πραγματοποιεί πλέον πιο ολοκληρωμένους ελέγχους. «Ζητάμε ελάχιστα τιμολόγια για θεμιτό ανταγωνισμό και λογικές αμοιβές, ώστε να τερματιστεί ο ληστρικός και υποτιμητικός ανταγωνισμός στο Βερολίνο», δήλωσε ο Σοπφ.
Ένωση ταξί: «Το θέμα είναι το πώς, όχι το αν»
«Πιστεύουμε ότι η καθιέρωση σταθερών τιμών στον κλάδο των ταξί ήταν μια επιτυχία», δήλωσε η γερουσιαστής Μεταφορών, Ούτε Μπόντε. Σύμφωνα με τη Χριστιανοδημοκράτη πολιτικό, η θέσπιση ελάχιστων τιμών στον τομέα των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων διερευνάται ως πιθανό δεύτερο βήμα. Το διοικητικό δικαστήριο της Λειψίας δεν έπρεπε να ασχοληθεί με το ζήτημα του κατά πόσον οι ελάχιστες τιμές είναι συμβατές με την ελευθερία εγκατάστασης της Ε.Ε>, δήλωσε η ίδια. Το ζήτημα αυτό διερευνάται τώρα. «Παρά την απόφαση-ορόσημο της Λειψίας, εξακολουθούμε να εξετάζουμε το θέμα», δήλωσε η γερουσιαστής.
Οι πληροφορίες της δεν διαφέρουν από αυτές που ακούγονται από το κρατίδιο του Βερολίνου εδώ και χρόνια. «Στο Βερολίνο ισχύουν οι προϋποθέσεις για τις ελάχιστες τιμές. Το θέμα είναι πλέον μόνο το πώς, όχι το αν», επισήμανε ο Χέρβιγκ Κόλαρ, από τη Γερμανική Ένωση Ταξί και Ενοικιαζομένων Αυτοκινήτων. «Το δικαστήριο της Λειψίας είχε καταργήσει σε μεγάλο βαθμό τις νομικές αμφιβολίες και τώρα έπρεπε να εισαχθούν οι ελάχιστες τιμές», πρόσθεσε. Ο Ρολφ Βίεντενχαουπφ, του AfD, δήλωσε ότι το κόμμα του υποστηρίζει το αίτημα του τομέα των ταξί. «Ο κλάδος των ταξί βρίσκεται σε κίνδυνο», είπε. «Είναι απολύτως σαφές ότι πρέπει να δράσουμε. Πρέπει να δείξουμε θάρρος και να απλά προχωρήσουμε μπροστά».
Η Μπόντε απάντησε ότι ένας κανονισμός για το θέμα αυτό πρέπει να πατά «σε στέρεες βάσεις, ώστε να μη μας βγάλει από την πορεία μας μια ενδεχόμενη νομική αγωγή. Στόχος είναι να θεσπιστούν ελάχιστα ναύλα με ασφάλεια δικαίου και το Βερολίνο πρέπει να πάρει τον απαραίτητο χρόνο γι’ αυτό».
Ο αριθμός των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων στο Βερολίνο μειώθηκε από 4.410 σε 2.677
Ενώ πριν από έναν χρόνο στο Βερολίνο κυκλοφορούσαν 4.410 ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, ο αριθμός τους σήμερα έχει μειωθεί σε 2.677. Από αυτά, περίπου 1.500 οχήματα χρησιμοποιούνταν για την κλασική υπηρεσία επιδοτούμενων διαδρομών και ιατρικών μεταφορών. Το μικρότερο ποσοστό βρίσκεται στο δρόμο για πλατφόρμες εφαρμογών. Η λήψη μέτρων και η καλή συνεργασία με άλλες Αρχές έφεραν αποτελέσματα, ενώ οι αρμόδιες υπηρεσίες στελεχώνονται με νομικούς συμβούλους.
Η Κίρστεν Ντρέχερ, από το LABO, παρέθεσε τα στοιχεία: Πέρυσι ελέγχθηκαν περίπου 700 ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, αλλά και 325 ταξί, εκ των οποίων το 6% δεν είχε άδεια. «Η εντύπωσή μας είναι ότι οι παράνομοι από τον τομέα των ενοικιαζομένων αυτοκινήτων μπαίνουν τώρα στο επάγγελμα του ταξί», δήλωσε η επικεφαλής του γραφείου. Απορρίφθηκαν 143 αιτήσεις αδειών και ανακλήθηκαν χιλιάδες άδειες. «Πρόκειται για μια τεράστια πρόκληση», δήλωσε η Ντρέχερ.
