Βρετανία: Αμφιλεγόμενη η χρήση πολλαπλών εφαρμογών για τους οδηγούς ταξί και ιδιωτικών ενοικιαζόμενων οχημάτων
Το multi-apping (η ταυτόχρονη χρήση πολλαπλών εφαρμογών) είναι μια πρακτική που καθίσταται όλο και πιο διαδεδομένη μεταξύ των οδηγών ιδιωτικής μίσθωσης οχημάτων και των οδηγών ταξί, οι οποίοι χρησιμοποιούν ταυτόχρονα πολλαπλές εφαρμογές παραγγελίας ή κράτησης για να μεγιστοποιήσουν τα κέρδη και την ευελιξία τους.
Στην ουσία, οι οδηγοί συνδέονται σε διάφορες πλατφόρμες -όπως η Uber, η Bolt, η FreeNow και άλλες- ταυτόχρονα, περιμένοντας να δουν ποια εφαρμογή προσφέρει την πρώτη διαδρομή ή τον πιο επικερδή ναύλο ανά πάσα στιγμή. Μόλις λάβουν μια κράτηση από μια εφαρμογή, θα πρέπει να αποσυνδεθούν προσωρινά από τις άλλες, αλλά κάποιοι παραμένουν συνδεδεμένοι για να δεχτούν πιο ελκυστικές διαδρομές, από αυτή που αρχικά δέχτηκαν.
Γιατί οι οδηγοί χρησιμοποιούν πολλαπλές εφαρμογές;
Οι οδηγοί αναφέρουν ως κύριο λόγο την οικονομική πίεση. Με το αυξανόμενο κόστος καυσίμων, τις αμοιβές προμηθειών των πλατφορμών και τη μεταβλητή ζήτηση, υποστηρίζουν ότι η σύνδεση σε μία μόνο εφαρμογή μπορεί να οδηγήσει σε λιγότερες ευκαιρίες εργασίας, περισσότερο αδρανή χρόνο και μειωμένο εισόδημα. Η πολλαπλή εφαρμογή τους επιτρέπει:
– Να ελαχιστοποιούν τον χρόνο αδράνειας.
– Να επιλέγουν υψηλότερα αμειβόμενους ναύλους έναντι των προσφορών εργασίας χαμηλής αξίας.
– Να εξισορροπούν διαφορετικές συνθήκες εργασίας, όπως κίνητρα ή αυξημένη τιμολόγηση σε μια εφαρμογή σε σύγκριση με μια άλλη.
Κριτική και προκλήσεις
Παρόλο που η πολλαπλή χρήση εφαρμογών μπορεί να αυξήσει τις αποδοχές των οδηγών, δεν στερείται και των επικριτών της. Οι πλατφόρμες αποθαρρύνουν την πρακτική αυτή, υποστηρίζοντας ότι υπονομεύει την αξιοπιστία αυξάνοντας τις ακυρώσεις εκ μέρους των οδηγών, καθώς τον χρόνο αναμονής των επιβατών. Προκαλεί επίσης ανησυχίες για την ασφάλεια, καθώς η εναλλαγή μεταξύ των εφαρμογών από τους οδηγούς την ώρα που βρίσκονται στον δρόμο αυξάνει την πίεση και αποσπά την προσοχή τους.
Για τους επιβάτες, η πολλαπλή χρήση εφαρμογών μπορεί περιστασιακά να οδηγήσει σε μεγαλύτερους χρόνους παραλαβής, εάν οι οδηγοί δίνουν προτεραιότητα σε πιο κερδοφόρες διαδρομές έναντι της αρχικής τους κράτησης. Παρ’ όλα αυτά, η πρακτική αυτή αντανακλά ευρύτερες εντάσεις στην οικονομία της πλατφόρμας, όπου οι εργαζόμενοι συχνά αισθάνονται την ανάγκη να παίζουν με το σύστημα για να μεγιστοποιήσουν τα κέρδη τους.
Η διαμάχη για τον απλήρωτο χρόνο
Υπάρχει επίσης διαμάχη γύρω από τη συνεχιζόμενη συζήτηση σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι οδηγοί θα πρέπει να αποζημιώνονται για τον χρόνο τους, ιδίως στο πλαίσιο της οικονομίας της πλατφόρμας. Κεντρικό ζήτημα είναι αν οι οδηγοί θα πρέπει να πληρώνονται και για τον χρόνο που είναι συνδεδεμένοι σε μια εφαρμογή και διαθέσιμοι για εργασία, ακόμη κι αν έχουν ταυτόχρονα άλλες εφαρμογές σε λειτουργία.
Οι οδηγοί συχνά καταγράφουν μεγάλο αριθμό ωρών συνδεδεμένοι σε εφαρμογές περιμένοντας αιτήματα για διαδρομές, ιδίως κατά τις περιόδους χαμηλής ζήτησης. Η συντριπτική πλειονότητα των πλατφορμών, ωστόσο, πληρώνει τους οδηγούς μόνο για τις ολοκληρωμένες διαδρομές που εκτελούν, πράγμα που σημαίνει ότι ο χρόνος που περνούν συνδεδεμένοι σε διαθέσιμες, αλλά αδρανείς ώρες, παραμένει απλήρωτος. Το ζήτημα αυτό γίνεται πολυπλοκότερο όταν οι οδηγοί χρησιμοποιούν πολλές εφαρμογές, καθώς οι πλατφόρμες υποστηρίζουν ότι θα έπρεπε να είναι αποκλειστικά διαθέσιμοι για μία υπηρεσία.
Πολλοί οδηγοί και οι ενώσεις τους υποστηρίζουν ότι αυτό το μοντέλο μεταφέρει άδικα το οικονομικό βάρος στους εργαζόμενους. Υποστηρίζουν ότι το να είσαι συνδεδεμένος σε μια εφαρμογή και διαθέσιμος για ανάληψη εργασίας, ακόμη κι αν «τρέχεις» πολλαπλές εφαρμογές, αποτελεί επίσης χρόνο εργασίας. Το επιχείρημα αυτό ενισχύεται από πρόσφατες νομικές αμφισβητήσεις, όπως υποθέσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου τα δικαστήρια έκριναν ότι οι οδηγοί είναι εργαζόμενοι και δικαιούνται ωφελήματα όπως ο κατώτατος μισθός και το επίδομα αδείας.
