Kαναδάς: Οι οδηγοί πλατφορμών στο Τορόντο κερδίζουν λιγότερα από 6 δολάρια την ώρα, πολύ κάτω από τον κατώτατο μισθό

Οι οδηγοί οχημάτων ιδιωτικής μίσθωσης στο Τορόντο που χρησιμοποιούν ψηφιακές πλατφόρμες όπως η Uber και η Lyft κερδίζουν σημαντικά λιγότερο από το κατώτατο ωρομίσθιο του Οντάριο, όταν συνυπολογίζονται ο χρόνος αδράνειας και τα έξοδά τους, γεγονός που αναδεικνύει τις δύσκολες οικονομικές συνθήκες για μια ομάδα εργαζομένων που στην πλειονότητά τους είναι νέοι, άνδρες και έγχρωμοι.

Οι οδηγοί των εφαρμογών κινητικότητας στην πόλη κέρδισαν ένα μέσο ωρομίσθιο 5,97 δολαρίων τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2024, αν συνυπολογιστούν ο συνολικός χρόνος τους στον δρόμο και το λειτουργικό κόστος των δικών τους οχημάτων, σύμφωνα με έκθεση του Δήμου του Τορόντο που δημοσιεύθηκε την Τρίτη. Την ίδια ώρα, ο κατώτατος μισθός του Οντάριο ήταν 16,55 δολάρια την ώρα και αυξήθηκε στα 17,20 δολάρια την 1η Οκτωβρίου.

Η έκθεση, η οποία ανατέθηκε από τον δήμο και διεξήχθη από ερευνητές του Πανεπιστημίου του Τορόντο και του Γαλλικού Πανεπιστημίου του Οντάριο, βασίστηκε σε ένα σύνολο δεδομένων 84 εκατομμυρίων διαδρομών που πραγματοποιήθηκαν στο Τορόντο μεταξύ της 1ης Ιανουαρίου 2023 και της 1ης Μαΐου 2024. Οι ερευνητές συγκέντρωσαν επίσης στοιχεία από 1.000 οδηγούς πλατφορμών, που περιλαμβάνουν τα έξοδα των οδηγών, όπως καύσιμα, ασφάλιση και συντήρηση του αυτοκινήτου, προκειμένου να εκτιμήσουν τα καθαρά κέρδη τους.

Σχεδόν το σύνολο (96%) των οδηγών που συμμετείχαν στην έρευνα ήταν άνδρες και η πλειονότητα των ερωτηθέντων ήταν έγχρωμοι (71%). Περισσότερο από το 60% των οδηγών ήταν ηλικίας μεταξύ 21 και 39 ετών.

Το 62% των συμμετεχόντων στην έρευνα δήλωσε ότι εργάζεται περισσότερες από 30 ώρες την εβδομάδα μέσω των εφαρμογών των πλατφορμών και το 65% δήλωσε ότι αυτή ήταν η κύρια πηγή εισοδήματός του.

Όμως οι μισθοί τους ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό με βάση διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου αδράνειας μεταξύ των διαδρομών. Εφαρμογές όπως η Uber και η Lyft πληρώνουν τους οδηγούς μόνο για τον «χρόνο απασχόλησης», δηλαδή για τον χρόνο που αφιερώνουν για να μεταφέρουν έναν πελάτη από την τοποθεσία παραλαβής στον προορισμό του. Η έκθεση έδειξε ότι ο χρόνος απασχόλησης αντιπροσωπεύει το 65% της συνολικής διάρκειας ενός οδηγού στον δρόμο.

Οι μέσες ωριαίες αμοιβές για τον χρόνο απασχόλησης ήταν σημαντικά υψηλότερες από άλλες μετρήσεις αποζημίωσης. Η έκθεση διαπίστωσε ότι οι οδηγοί κέρδιζαν 33,52 δολάρια την ώρα το 2023 και 33,18 δολάρια την ώρα το 2024, εάν δεν συνυπολογιζόταν ο χρόνος που περνούσαν σε αδράνεια. Μόλις συνυπολογίστηκε ο χρόνος αδράνειας, οι μέσες αποδοχές μειώθηκαν στα 25,23 δολάρια την ώρα το 2023 και στα 22,46 δολάρια την ώρα το 2024.

Οι οδηγοί αυτοί, οι οποίοι είναι ανεξάρτητοι εργολάβοι και όχι υπάλληλοι των εταιρειών ψηφιακών πλατφορμών, δραστηριοποιούνται με τα δικά τους οχήματα και πρέπει να καλύπτουν έξοδα όπως η βενζίνη, η ασφάλιση και η συντήρηση. Όταν συνυπολογίστηκαν αυτά τα έξοδα, οι καθαρές μέσες αποδοχές μειώθηκαν σημαντικά σε 15,31 δολάρια ανά ώρα απασχόλησης το 2023 και 15,35 δολάρια ανά ώρα απασχόλησης το 2024.

Αλλά όταν οι καθαρές αποδοχές υπολογίστηκαν για το σύνολο του χρόνου που ένας οδηγός βρισκόταν στον δρόμο (αναζητώντας και πραγματοποιώντας διαδρομές), μειώθηκαν δραστικά σε 7,94 δολάρια την ώρα το 2023 και 5,97 δολάρια την ώρα το 2024.

Η διαφορά μεταξύ του τι κερδίζουν οι οδηγοί για τον χρόνο απασχόλησης σε σχέση με τον συνολικό χρόνο στην εφαρμογή είναι ένα κρίσιμο σημείο διαμάχης μεταξύ των φορέων χάραξης πολιτικής, των ομάδων υπεράσπισης των εργαζομένων στις πλατφόρμες και των ίδιων των πλατφορμών. Η Uber και η Lyft δηλώνουν μονίμως ότι οι οδηγοί τους αμείβονται πάνω από τον κατώτατο μισθό, χρησιμοποιώντας μόνο τον χρόνο απασχόλησης για να καθορίσουν τις ελάχιστες ωριαίες αποδοχές.

Οι φορείς υπεράσπισης των εργαζομένων, οι οποίοι πιέζουν ώστε οι εργαζόμενοι σε ψηφιακές πλατφόρμες να ταξινομηθούν ως εργαζόμενοι σύμφωνα με τη νομοθεσία της επαρχίας του Οντάριο, υποστηρίζουν ότι ο χαρακτηρισμός αυτών των εργαζομένων ως ανεξάρτητων εργολάβων επιτρέπει στις εταιρείες να τους πληρώνουν λιγότερο.

Ο νόμος του Οντάριο για τα δικαιώματα των εργαζομένων σε ψηφιακές πλατφόρμες, που ψηφίστηκε από την κυβέρνηση του πρωθυπουργού του Οντάριο Νταγκ Φορντ το 2022, υποχρεώνει τις πλατφόρμες να καταβάλλουν στους οδηγούς τους τον κατώτατο μισθό – αλλά μόνο για τον χρόνο απασχόλησης, αλλάζοντας ελάχιστα όσον αφορά τους καθαρούς μισθούς των οδηγών. Ωστόσο, η έκθεση διαπίστωσε ότι ακόμη και όταν χρησιμοποιείται η μέτρηση του χρόνου απασχόλησης, το 58% των οδηγών κέρδιζε κάτω από τον κατώτατο μισθό του Οντάριο, ο οποίος αυξήθηκε από 15,50 δολάρια σε 16,55 δολάρια κατά την περίοδο της έρευνας.

Την Τρίτη, η δήμαρχος του Τορόντο, Ολίβια Τσόου, κάλεσε την επαρχιακή κυβέρνηση να τροποποιήσει τους κανονισμούς πριν τεθεί σε ισχύ ο νέος νόμος περί μεταφορών, τον ερχόμενο Ιούλιο, ώστε να συνυπολογίσει το καθαρό εισόδημα των οδηγών, διασφαλίζοντας ότι πράγματι αμείβονται με τον κατώτατο μισθό.

Η έκθεση του δήμου συνέπεσε με την πρόταση των αρμόδιων υπηρεσιών του για τον περιορισμό του αριθμού των αδειοδοτημένων οδηγών ιδιωτικών οχημάτων προς μίσθωση σε 80.429 – μια κίνηση που, όπως εκτιμούν, θα μετριάσει την αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις εκπομπές ρύπων. Τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από το ανώτατο όριο. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν περίπου 62.000 οδηγοί πλατφορμών στο Τορόντο, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του δήμου.