Αδιαμφισβήτητη η παγκόσμια κυριαρχία της Κίνας στην παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων παρά τους δασμούς, αποδυναμώνεται η Γερμανία

Η ανάπτυξη της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων επιταχύνει και πάλι, παρά τα αδύναμα στοιχεία πωλήσεων στην Ευρώπη. Αυτό προκύπτει από την έκθεση «Electric Vehicle Sales Review» (ανασκόπηση της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων) της PwC Autofacts και της Strategy&, της παγκόσμιας συμβουλευτικής εταιρείας στρατηγικής της PwC, στην οποία αξιολογούνται τα στοιχεία των νέων ταξινομήσεων σε 22 επιλεγμένες αγορές παγκοσμίως.
Σύμφωνα με την ανάλυση, το 2024 πωλήθηκαν παγκοσμίως περισσότερα από 10 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV), σημειώνοντας αύξηση 14% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Ο μεγαλύτερος μοχλός της παγκόσμιας κίνησης των ηλεκτρικών οχημάτων παραμένει αδιαμφισβήτητα η Κίνα. Μόνο τον Δεκέμβριο του 2024, 890.000 οχήματα πωλήθηκαν εκεί – υπερδιπλάσια από όσα στη Γερμανία σε ολόκληρο το έτος.
Με 381.000 πωληθέντα ηλεκτρικά οχήματα (-27% σε σχέση με το προηγούμενο έτος), η Γερμανία καταλαμβάνει για πρώτη φορά τη δεύτερη θέση σε πωλήσεις στην Ευρώπη, πίσω από τη Μεγάλη Βρετανία. Και η αδυναμία της Γερμανίας επιβραδύνει τη δυναμική ολόκληρης της αγοράς της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Οι γερμανικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων βρίσκονται αντιμέτωπες με πιθανή ενοποίηση
Εν τω μεταξύ, ο διαρθρωτικός μετασχηματισμός του κλάδου αναγκάζει και τον τομέα της λιανικής πώλησης να αναθεωρήσει τις πρακτικές του. Σύμφωνα με τη μελέτη, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις αυτοκινήτων δεν θα φτάσουν πλέον στο επίπεδο πριν από την πανδημία. Αυτό σημαίνει έως και 2 εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητα ετησίως. Και αυτή η μείωση ωθεί τη βιομηχανία σε αυστηρή αποδοτικότητα. Δεδομένου ότι το μάρκετινγκ, οι πωλήσεις και η διανομή αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τρίτο του κόστους μιας αυτοκινητοβιομηχανίας, σύμφωνα με ανάλυση της Strategy&, ο περιορισμός της αποδοτικότητας θέτει όλο και περισσότερο το εμπόριο υπό πίεση. Ειδικά οι γερμανικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων έχουν κακές επιδόσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Το 2024, πούλησαν κατά μέσο όρο 254 οχήματα. Οι ομόλογοί τους στην Ευρώπη, από την άλλη πλευρά, πούλησαν 272 επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ οι αντιπρόσωποι στη Μεγάλη Βρετανία παρουσίασαν 456 πωλήσεις. Δεδομένου ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση μειώνει και τις δραστηριότητες των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων μετά την πώληση, οι συντάκτες της μελέτης προβλέπουν μια επικείμενη εξυγίανση στο εμπόριο επιβατικών αυτοκινήτων.
«Οι νέες μάρκες από άλλες περιοχές και οι νεότερες ομάδες πελατών με χαμηλότερη αφοσίωση στη μάρκα αναγκάζουν το εμπόριο αυτοκινήτων να σκεφτεί περαιτέρω το κλασικό επιχειρηματικό του μοντέλο, προκειμένου να απορροφήσει την αναμενόμενη ενοποίηση του δικτύου αντιπροσώπων», λέει ο Φέλιξ Κούχνερτ, επικεφαλής Ερευνών της PwC Γερμανίας.
Στις ολοένα και πιο ανταγωνιστικές αγορές, η επιστροφή στην κουλτούρα των πωλήσεων είναι εξίσου σημαντική, με την περαιτέρω εκπαίδευση του υπάρχοντος προσωπικού για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Εκτός από το κλασικό μοντέλο αντιπροσώπων και τις απευθείας πωλήσεις, κατά την άποψή του, το μοντέλο αντιπροσώπευσης προσφέρει πάνω απ’ όλα ευκαιρίες – όχι μόνο για τα ηλεκτρικά, αλλά για όλα τα οχήματα. «Οι κατασκευαστές το λιανεμπόριο θα πρέπει να συνεργαστούν για να υλοποιήσουν με συνέπεια και πληρότητα τον μετασχηματισμό του μοντέλου πωλήσεων και να μην αποθαρρύνονται από βραχυπρόθεσμες αναποδιές. Ο προσεκτικός σχεδιασμός είναι εξίσου απαραίτητος με τη σύγχρονη διαχείριση δεδομένων», τονίζει.
Και την ώρα που οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιβάλλεται να εκσυγχρονίσουν το μοντέλο διανομής τους, συνεχίζουν να δέχονται πιέσεις στις παγκόσμιες αγορές λόγω των επαπειλούμενων δασμών από τις ΗΠΑ και των επιθετικών ανταγωνιστών από την Ασία, συνεχίζει η ανάλυση. Η ροή των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων προς την Ευρώπη μόλις και μετά βίας μειώθηκε παρά τους τιμωρητικούς δασμούς που θεσπίστηκαν τον Οκτώβριο του 2024.
Συνολικά, το 2024 εισήχθησαν 6% λιγότερα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα (451.000) σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Ωστόσο, μια ματιά στον Δεκέμβριο του 2024 δείχνει ότι αυτό οφείλεται μόνο στην επιβολή των δασμούς: οι εισαγωγές αυτού του μήνα με (33.000) ήταν 8% αυξημένες σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
Παρά τον ανταγωνισμό από την Ασία, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να ελπίζουν σε μια μίνι έκρηξη στην εγχώρια αγορά τους το 2025. Η αγορά της Μεγάλης Βρετανίας παρουσιάζεται επίσης ελπιδοφόρα. Όπως συνέβη στο τέλος του 2024 στη Γερμανία και την Ευρώπη, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων κατέρρευσαν το τέταρτο τρίμηνο του 2023 λόγω της επικείμενης έναρξης ισχύος της κυβερνητικής απόφασης για οχήματα μηδενικών εκπομπών. Το 2024, ωστόσο, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν, αντισταθμίζοντας τις απώλειες. Αυτό το μοτίβο θα μπορούσε να επαναληφθεί σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές αργότερα φέτος.
Εξωτερικοί παράγοντες καθορίζουν την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων
«Είναι προφανές ότι η παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να εξαρτάται κατά βάση από εξωτερικούς παράγοντες«, λέει ο Γερν Νεουχάουζεν, διευθυντής και επικεφαλής Ηλεκτροκίνησης της Strategy& Γερμανίας. «Οι ισχυρές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα στα τέλη του περασμένου έτους μπορούν επίσης να εξηγηθούν από το γεγονός ότι υπήρχε ένα είδος πριμ απόσυρσης για την αγορά ηλεκτρονικών αυτοκινήτων, το οποίο στην πραγματικότητα έληγε στα τέλη του 2024. Στις ΗΠΑ, από την άλλη πλευρά, οι αριθμοί των πωλήσεων αυξήθηκαν πριν τις εκλογές, επειδή πολλοί περίμεναν ότι η νέα κυβέρνηση θα μειώσει τα κίνητρα για τα ηλεκτρικά οχήματα και τις αντίστοιχες υποδομές.
Σε αυτό το πολύπλοκο και ευμετάβλητο περιβάλλον, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να επικεντρωθούν ακόμη περισσότερο στην ανάπτυξη ανταγωνιστικών προϊόντων. Η δυνατότητα αναβάθμισης και η ευελιξία αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη σημασία, τόσο για το όχημα όσο και για επιλεγμένα πεδία της κίνησης, τα οποία πρέπει να ανανεώνονται τεχνολογικά ταχύτερα από κάθε τέσσερα χρόνια. Αν και αυτό απαιτεί αυξημένες επενδύσεις, μακροπρόθεσμα αποδίδει», καταλήγει.