Γερμανία: Όταν μια απεργία των παρόχων στόλου διέψευσε τις μελέτες των ίδιων των πλατφορμών
Μέσω των δικών της μελετών, η Uber θέλει να πείσει ότι η πλατφόρμα είναι κερδοφόρα για τους συνεργάτες της. Κι αυτό αποδεικνύεται ψευδές, καθώς οι μελέτες διαψεύδονται από απεργίες των δικών της συνεργατών. Αυτή είναι μια αναδρομή σε μια αξέχαστη μέρα του Νοεμβρίου 2024.
Φρανκφούρτη, 11 Νοεμβρίου 2024: Περισσότερα από 2.000 οχήματα που κυκλοφορούν με τους οδηγούς τους για τις Uber, Bolt και Free Now ήταν εκτός λειτουργίας εκείνη την απεργιακή Δευτέρα του Νοεμβρίου. «Σκοπεύουμε να κλείσουμε ολόκληρο τον στόλο μας για να τραβήξουμε την προσοχή στη δύσκολη κατάσταση στην οποία βρισκόμαστε λόγω της Uber και παρόμοιων παρόχων», δήλωσε ο Σάνι Γκάρα από την πάροχο στόλου RJCabride GmbH, με 300 μέλη.
Ο διευθύνων σύμβουλος της RJCabride GmbH, ο οποίος διαθέτει τα οχήματά του στους παρόχους υπηρεσιών οδήγησης, κατήγγειλε ότι οι εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων που παρέχουν τις διαδρομές λαμβάνουν λιγότερο από το 50% από τον ναύλο που οι πελάτες πληρώνουν στους μεσάζοντες μέσω της εφαρμογής τους. Για παράδειγμα, στα περίπου 40 ευρώ για μια διαδρομή από το κέντρο της Φρανκφούρτης προς το αεροδρόμιο, η εταιρεία του παίρνει μόνο 14 έως 18 ευρώ. «Αυτό δεν μας φέρνει ούτε στον κατώτατο μισθό», δήλωσε ο Γκάρα στην εφημερίδα Frankfurter Allgemeine Zeitung. Ο ίδιος πληρώνει τους οδηγούς του 13 έως 13,50 ευρώ την ώρα, ενώ και τα φιλοδωρήματα τα λαμβάνουν στο ακέραιο. «Μόνο οι πελάτες και οι πάροχοι της εφαρμογής επωφελούνται από τις διαδρομές μέσω της εφαρμογής, αλλά όχι εμείς», τόνισε. Στόχος της απεργίας ήταν οι «δίκαιοι όροι ανταγωνισμού».
Η Uber χαρακτήρισε τους ισχυρισμούς αδικαιολόγητους και έκανε λόγο για συνεργασία με τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων βάσει εταιρικής σχέσης, η οποία αποδεικνύεται και από μελέτη που δημοσιεύθηκε στα τέλη Σεπτεμβρίου από το Ινστιτούτο Γερμανικής Οικονομίας. Στη μελέτη αναλύθηκαν επιχειρηματικά στοιχεία από συνεργάτες ενοικίασης αυτοκινήτων και διαπιστώθηκε ότι «οι συνεργάτες της Uber με ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα ακολουθούν ένα κερδοφόρο επιχειρηματικό μοντέλο», όπως δήλωσε ο διευθυντής του ινστιτούτου, Μίκαελ Χίθερ.
Η μέση απόδοση των πωλήσεων εμφανίστηκε διπλάσια από τον μέσο όρο του κλάδου. Ταυτόχρονα, η μελέτη έδειχνε ότι οι απαιτούμενες ελάχιστες τιμές για τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα δεν θα είχαν καμία χρησιμότητα από οικονομική άποψη. Αντίθετα, θα εμπόδιζαν την προσιτή κινητικότητα και δεν θα οδηγούσαν σε περισσότερες παραγγελίες ταξί.
Η Uber αναφέρθηκε επίσης στην υψηλή κερδοφορία λόγω της υψηλότερης χρήσης. Οι συνεργάτες της Uber αξιοποιούν τα οχήματά τους σε ποσοστό άνω του 50%. Επιπλέον, η δυναμική τιμολόγηση διασφαλίζει ότι οι τιμές προσαρμόζονται στην εκάστοτε ζήτηση και έτσι βελτιστοποιούνται η χρήση και οι πωλήσεις. Οι μεγαλύτερες εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων επωφελήθηκαν ιδιαίτερα από τις οικονομίες κλίμακας, καθώς μπορούσαν να μειώσουν το σταθερό κόστος σε πολλά οχήματα και έτσι να αυξήσουν τα περιθώρια κέρδους τους, σύμφωνα πάντα με την πλατφόρμα.
Η Ομοσπονδία Ταξί και Ενοικιαζόμενων Οχημάτων, μεταξύ πολλών άλλων, αμφισβήτησε τη μελέτη, χαρακτηρίζοντας την αξιοπιστία της μη δεδομένη. Και η απεργία του Νοεμβρίου επιβεβαίωσε ότι η οικονομική κατάσταση των εταιρειών ενοικίασης αυτοκινήτων δεν είναι σε καμία περίπτωση τόσο ρόδινη όσο ισχυρίζεται η μελέτη. Οι τιμές ντάμπινγκ προφανώς δεν επιτρέπουν επαρκώς κερδοφόρα διαχείριση, ακόμα κι αν οι οδηγοί παίρνουν ψίχουλα. Το γεγονός ότι οι επιχειρηματίες φτάνουν στο σημείο να μποϊκοτάρουν τις δικές τους επιχειρήσεις για μια ολόκληρη ημέρα καθιστά σαφές ότι οι αμφιβολίες για τη σοβαρότητα της μελέτης δεν προέρχονται μόνο από τον λεγόμενο «ανταγωνιστή», το ταξί δηλαδή, αλλά επιβεβαιώνονται και από τους ίδιους τους συνεργάτες των πλατφορμών.
