Ισπανία: Η Σεγκόβια έχει χορηγήσει 49 άδειες ενοικιαζόμενων που είναι… άφαντα
Η Σεγκόβια, όπως και οι υπόλοιπες επαρχίες της Καστίλλης και Λεόν, φαίνεται να αποτελεί εχθρικό έδαφος για τα ενοικιαζόμενα οχήματα, που χρησιμοποιούνται από εταιρείες όπως η Uber ή η Cabify για να ανταγωνιστούν τα ταξί στις αστικές υπηρεσίες, επειδή η περιφερειακή κυβέρνηση, σε αντίθεση με άλλες αυτόνομες κοινότητες όπως η Μαδρίτη ή η Καταλονία, δεν έχει υιοθετήσει τους εθνικούς κανονισμούς και δεν επιτρέπει τις διαδρομές εντός του ίδιου δήμου. Για το λόγο αυτό, η Ζαμόρα έχει μόνο δύο άδειες, ενώ η Παλένθια και η Άβιλα έχουν πέντε. Πώς είναι δυνατόν λοιπόν η Σεγκόβια να έχει 49; Και πού βρίσκονται αυτά τα οχήματα; Κανείς δεν τα έχει δει να λειτουργούν στην περιοχή. Αλλά αυτό εξηγείται από την εγγύτητα στην πρωτεύουσα της Ισπανίας, το δαιδαλώδες τοπίο των κανονισμών και τη δυσκολία του εντοπισμού τους στους ελέγχους.
Στους κύκλους των μεταφορών της Σεγκόβια, η σχέση μεταξύ του Χουάν ντε Αντόνιο, διευθύνοντος συμβούλου της Cabify, και της επαρχίας εντοπίζεται μόνο στην καταγωγή του από την περιοχή. Κάποιοι έχουν δει ενοικιαζόμενα από τη Σεγκόβια όχι μόνο στη Μαδρίτη, αλλά και στη Μάλαγα. Η εφημερίδα El Norte ρώτησε την εταιρεία πόσες άδειες έχει στην επαρχία και αυτή διαβεβαίωσε ότι δεν έχει καμία στην Καστίλλη και Λεόν. Κάθε φορέας πρέπει να καταχωρεί κάθε υπηρεσία σε μια κρατική πλατφόρμα πριν από την έναρξή της, με την αντίστοιχη πινακίδα, ώστε η αστυνομία να μπορεί να ελέγξει την έκδοση του οδηγού σε περίπτωση που εντοπιστεί η πινακίδα του.
Στην επαρχία της Σεγκόβια υπάρχουν εννέα εταιρείες με δραστηριότητα τη μίσθωση οχημάτων με οδηγό, οι οποίες συγκεντρώνουν το σύνολο των 49 αδειών που αντιπροσωπεύουν το 16% του περιφερειακού συνόλου (259), όπως επιβεβαίωσε το Υπουργείο Κινητικότητας και Ψηφιακού Μετασχηματισμού. Ωστόσο, δεν αποκαλύπτει ποιοι είναι αυτοί οι ιδιοκτήτες: «Οι πληροφορίες αυτές περιορίζονται σε εκείνους που έχουν την ιδιότητα του ενδιαφερόμενου μέρους στη διαδικασία ή που μπορούν να αποδείξουν έννομο συμφέρον», ήταν η απάντηση του υπουργείου στην εφημερίδα.
Η ίδια ερώτηση υποβλήθηκε και στη Moove Cars, εταιρεία που ανήκει στην Uber και είναι κάτοχος του μεγαλύτερου αριθμού αδειών ενοικιαζόμενων στην Ισπανία. Η Uber δεν έδωσε τον αριθμό των αδειών της στη Σεγκόβια, παρότι αγόρασε φέτος το 30% της Auro, της δεύτερης μεγαλύτερης εταιρείας παρόχου στόλου στη χώρα, μετά την απόφαση του Συνταγματικού Δικαστηρίου τον περασμένο Νοέμβριο που απελευθέρωσε την εταιρεία από τη δέσμευση αποκλειστικότητας με την Cabify. Πρόκειται, στην πράξη, για άδειες «φαντάσματα».
Αυτό το γνωρίζουν καλά τα ταξί, τα οποία έχουν σχεδόν το ίδιο ποσοστό αδειών στην πρωτεύουσα Σεγκόβια (58 άδειες) και οι οδηγοί τους δεν έχουν δει κανένα ενοικιαζόμενο να κυκλοφορεί στην περιοχή. Η Ισπανία διέθετε 20.519 άδειες ενοικιαζόμενων την 1η Ιανουαρίου, δηλαδή 7,5% περισσότερες από ό,τι το 2024: αυξήθηκαν κατά 1.426 άδειες. Σύμφωνα με τα στοιχεία του γενικού μητρώου του Υπουργείου Μεταφορών, Κινητικότητας και Αστικής Ατζέντας, οι άδειες ταξί αυξήθηκαν κατά 2,3% (1.415 νέες), στις 62.398. Η αναλογία είναι ένα ενοικιαζόμενο για κάθε τρία ταξί, σε σύγκριση με το ένα προς τριάντα που όριζε προηγουμένως ο νόμος για τη χορήγηση νέων αδειών. Από αυτές, το 43,3% είναι καταχωρημένες στη Μαδρίτη (15.754 άδειες ταξί και 8.886 άδειες ενοικιαζόμενων, με αναλογία ένα ενοικιαζόμενο για κάθε 1,8 ταξί).
Στη Σεγκόβια είναι πιο συνηθισμένο να βλέπει κανείς ενοικιαζόμενα με τη σημαία της Κοινότητας της Μαδρίτης παρά με τη σημαία της Καστίλλης και Λεόν, η οποία είναι υποχρεωτική για τις άδειες που χορηγεί η τοπική κυβέρνηση. Η ίδια η κυβέρνηση της Μαδρίτης αναγνώρισε την έκταση του προβλήματος με μια έρευνα το 2023, κατά την οποία εντόπισε μεγάλο όγκο οχημάτων χωρίς την περιφερειακή τους άδεια, τα οποία μισθώνονταν κυρίως από την Cabify. Εκείνη την εποχή είχε εντοπίσει περισσότερα από 1.000 οχήματα με οδηγούς που δραστηριοποιούνταν στην επικράτειά της, κυρίως στην πρωτεύουσα, με άδειες από άλλες αυτόνομες κοινότητες. Η πίεση από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης και τους ελεύθερους επαγγελματίες ενοικιαζόμενων οχημάτων είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση των ελέγχων και την επιβολή κυρώσεων.
Το 2019 η Σεγκόβια είχε 88 άδειες: 39 από αυτές (44%) έχουν πλέον ακυρωθεί. Η τοπική κυβέρνηση διαβεβαιώνει ότι, σε εκτέλεση του κρατικού και περιφερειακού σχεδίου επιθεώρησης, οι έλεγχοι των εταιρειών και οι οδικοί έλεγχοι διενεργούνται από την Ομάδα Κυκλοφορίας της Εθνικής Αστυνομίας και τη Δημοτική Αστυνομία. Ο περιφερειακός κανονισμός προβλέπει ότι οι υπεραστικές διαδρομές ξεκινούν από το έδαφος της Καστίλλης και Λεόν, με εξαίρεση την παραλαβή επιβατών σε λιμάνια και αεροδρόμια που έχουν «προηγουμένως και ρητά συμβληθεί», υπό την προϋπόθεση ότι η περιφέρεια είναι το σημείο προορισμού. Ένα ενοικιαζόμενο που εδρεύει στην πόλη θα μπορούσε να μεταφέρει επιβάτες σε άλλους δήμους, εντός της επαρχίας ή, ας πούμε, στη Μαδρίτη, αλλά χωρίς να μπορεί να ανταγωνιστεί τα ταξί – κι αυτό δεν αποτελεί μια κερδοφόρα επιχείρηση.
Εκπρόσωπος μιας από τις παραδοσιακές εταιρείες ενοικιαζόμενων της Μαδρίτης, η οποία είχε άδειες στη Σεγκόβια και τις πούλησε πριν από μια δεκαετία και πλέον, υπογραμμίζει τα οφέλη που είχε η ανάπτυξη του κλάδου της για τις συνολικές μεταφορές στην πρωτεύουσα. Υποστηρίζει ότι μειώθηκαν δραστικά οι χρόνοι αναμονής για τους χρήστες που, ειδικά κατά τις νυχτερινές ώρες δεν είχαν τη δυνατότητα να επιστρέψουν στα σπίτια τους. Επισημαίνει επίσης ότι θα πρέπει ο τομέας των ταξί να βελτιώσει τη δημόσια εικόνα του προκειμένου να ανταγωνιστεί τις πλατφόρμες και ζητά από την τοπική κυβέρνηση της Σεγκόβια να αλλάξει τους κανονισμούς της και να ανοίξει τις πόρτες στις αστικές μεταφορές. Τέλος, υποστηρίζει ότι η αύξηση της προσφοράς οχημάτων, ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για ταξί ή ενοικιαζόμενο, ωφελεί τελικά τον καταναλωτή.
Το ερώτημα όμως παραμένει. Στην εφημερίδα αγγελιών Milanuncios, μια άδεια ενοικιαζόμενου στη Σεγκόβια πωλείται αυτή τη στιγμή για 30.000 ευρώ. Εντοπίστηκε λοιπόν ένα. Πού είναι τα άλλα 48;
