Μόναχο: Πώς ο δήμαρχος μετέτρεψε την επιβολή ελάχιστων τιμών στα ενοικιαζόμενα σε… εθελοντική συμφωνία με τις πλατφόρμες

«Το Μόναχο αυτοκαταστρέφεται». Με αυτά τα λόγια σχολίασε ο Γκρέγκορ Μπάινερ, διευθυντής του Κέντρου Ταξί του Μονάχου, πρόεδρος της Ένωσης Ταξί του Μονάχου και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Ομοσπονδιακής Ένωσης Ταξί και Ενοικιαζόμενων Αυτοκινήτων (BVTM) την απόφαση του δήμου να μη θεσπίσει προς το παρόν ελάχιστες τιμές για εταιρείες μεταφοράς επιβατών όπως η Uber ή η Bolt. Οι επιχειρηματίες ταξί του Μονάχου υψώνουν τη φωνή τους! Επιτέλους, θα έλεγε κανείς, καθώς η διακριτική επιφυλακτικότητα πριν από την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου δεν απέδωσε καρπούς.

Όλα ξεκίνησαν το πρωί της Τρίτης, όταν έγινε γνωστή η απόφαση. Το κέντρο του Μονάχου κατελήφθη από ταξί. Αμέτρητα ταξί στάθμευαν σε όλους τους δρόμους γύρω από το δημαρχείο, με τους οδηγούς τους να διαδηλώνουν με με πανό και κόρνες ενάντια στην απόφαση του δημοτικού συμβουλίου.

«Ανακοινώσαμε ότι ο δήμαρχος Ντίτερ Ράιτερ, ο οποίος υποστηρίζει την Uber, θα μας ακούσει – και αυτό το κάνουμε πράξη σήμερα. Και δεν θα σταματήσουμε, γιατί πρόκειται για την ύπαρξή μας. Χωρίς ελάχιστες τιμές για όλες τις υπηρεσίες μεταφοράς, η βιομηχανία ταξί δεν έχει καμία ελπίδα», τόνισε ο Μπάινερ.

Το δημοτικό συμβούλιο είχε προηγουμένως καταψηφίσει μια πρόταση που προέβλεπε μια δεσμευτική ελάχιστη τιμή για τους παρόχους ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων. Αντ’ αυτού, η δημοτική αρχή προτίθεται να ξεκινήσει διάλογο με τις εταιρείες, με στόχο την επίτευξη εθελοντικών συμφωνιών για κατώτατα όρια τιμών και ελάχιστες αμοιβές εντός ενός έτους.

Ο δήμαρχος, οι Σοσιαλδημοκράτες και οι Χριστιανοδημοκράτες κατά των ελάχιστων τιμών

Το γεγονός ότι το Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα υποστήριξε αυτή την αλλαγή πορείας προκάλεσε δυσαρέσκεια – και όχι μόνο στους Πράσινους, τους μέχρι τώρα συμμάχους τους στην κυβέρνηση συνασπισμού. Η δημοτική σύμβουλος των Πρασίνων και πρόεδρος της Επιτροπής Ταξί Σιμπίλ Στερ χαρακτήρισε την εξέλιξη «κακή μέρα για τους δίκαιους μισθούς και τον δίκαιο ανταγωνισμό στους δρόμους μας», καθώς θεωρεί τον κλάδο των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων ως χώρο συστηματικής παραβίασης των προτύπων του εργατικού δικαίου: «Αυτός ο καταστροφικός ανταγωνισμός εξαντλεί τον κλάδο συνολικά. Είναι καιρός να το σταματήσουμε, αλλά αυτό ανετράπη σήμερα».

Η αρχικά προγραμματισμένη ελάχιστη τιμή δεν θα ακολουθούσε το κλασικό μοντέλο τιμολόγησης των ταξί, αλλά ένα μοντέλο με μειωμένες τιμές. Μεταξύ άλλων, προέβλεπε μια βασική τιμή 5,415 ευρώ και τιμή ανά χιλιόμετρο 2,565 ευρώ – χαμηλότερη από αυτή των ταξί, αλλά αρκετά υψηλή ώστε να καθιστά οικονομικά μη ελκυστική την υποτιμολόγηση του κατώτατου μισθού.

Το γεγονός ότι τώρα ακριβώς το Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα, το οποίο είχε τοποθετηθεί στην προεκλογική εκστρατεία ως το κόμμα της εργατικής τάξης, ψηφίζει κατά του μοντέλου, προκαλεί κριτική και από άλλα κόμματα. Η Μαρί Μπούρνελαϊτ από το Die Linke/Die Partei θεωρεί τη νέα πορεία τραγική: «Αντί για την υποχρεωτική τήρηση των νομικών προτύπων, τώρα θα ελέγχεται η τήρηση των κατώτατων μισθών μέσω μιας ιδιωτικής συμφωνίας με τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Η πολιτική του δημάρχου δεν μπορεί να γίνει πιο άκυρη», δήλωσε.

Η απογοήτευση στον κλάδο των ταξί ήταν εμφανής. Ο Μπάινερ, μιλώντας στη διαδήλωση, τόνισε τα εξής: «Χωρίς ελάχιστες τιμές για όλες τις υπηρεσίες μεταφοράς, ο κλάδος των ταξί δεν έχει καμία ελπίδα. Η αρχή της Uber για εκμετάλλευση και κοινωνικό ντάμπινγκ θα εξαπλωθεί περαιτέρω. Αναφερόμενος δε στον Σοσιαλδημοκράτη δήμαρχο του Μονάχου, Ντίτερ Ράιτερ, ανέβασε τους τόνους: «Ο δήμαρχος αποδεικνύεται δήμαρχος της Uber».

Ο ίδιος ο Ράιτερ αντέδρασε στις διαμαρτυρίες δείχνοντας… κατανόηση και προσπάθησε να παρουσιάσει την απόφαση ως συνετή: «Η μεγάλη διαδήλωση των ταξί σήμερα δεν αποτελεί, ειλικρινά, καμία έκπληξη, μόνο ο σκληρός τόνος», είπε στο περιθώριο της συνεδρίασης.

Ζήτησε από τις δύο πλευρές -τις εταιρείες ταξί και τους παρόχους ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων- να συμμετάσχουν σε μια στρογγυλή τράπεζα, αλλά δήλωσε ότι η λύση απέτυχε λόγω της έλλειψης προθυμίας για συμβιβασμό. «Θεωρώ σωστή τη σημερινή απόφαση, δηλαδή να μη να βιαστούμε, αλλά να ασχοληθούμε λεπτομερώς με το σύνολο της τιμολογιακής δομής».

Ο Ράιτερ τάχθηκε υπέρ μιας συνολικής μεταρρύθμισης. Η «αγαπημένη του λύση» είναι να γίνουν οι τιμές φθηνότερες για όλους, για παράδειγμα, με την κατάργηση των ελάχιστων τιμών και για τα ταξί. Ταυτόχρονα, οι Uber & Co. θα πρέπει να δεσμευτούν και να εγγυηθούν δίκαιες συνθήκες εργασίας για τους οδηγούς τους.

Αλλά πόσο ρεαλιστικό είναι να διαπραγματευτεί κανείς δίκαιους μισθούς με τους διαχειριστές των πλατφορμών; Για τη Σιμπίλ Στέρ, η ιδέα δεν είναι πολύ πειστική: «Η ιδέα ότι μπορεί κανείς να διαπραγματευτεί δίκαιους μισθούς με την Uber και τις άλλες εταιρείες είναι, το λιγότερο, αφελής». Κατά τη γνώμη της, δεν πρόκειται πλέον μόνο για οικονομικά ζητήματα, αλλά για δικαιοσύνη. «Οι άνθρωποι που μας μεταφέρουν με ασφάλεια στο σπίτι, σε ένα ραντεβού με τον γιατρό ή στον σιδηροδρομικό σταθμό πρέπει να μπορούν να ζουν από τη δουλειά τους. Αν δεν μπορούν, μακροπρόθεσμα το πληρώνουν τα ταμεία κοινωνικής ασφάλισης και, κατά συνέπεια, το ευρύ κοινό», τόνισε.

Όπως φαίνεται, είναι απίθανο να επιτευχθεί εθελοντική συμφωνία εντός ενός έτους. Η πολιτική ζημιά έχει ήδη γίνει: η εμπιστοσύνη του κλάδου των ταξί στην ηγεσία της πόλης έχει διαρραγεί. 

«Θα δούμε μείωση της ποιότητας και της αξιοπιστίας στις μεταφορές επιβατών», δήλωσε ο Μπάινερ. «Τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα δεν έχουν υποχρέωση μεταφοράς, επομένως δεν χρειάζεται να μεταφέρουν ασθενείς για αιμοκάθαρση ή γιαγιάδες για ψώνια στη γειτονιά. Επιπλέον, τα περισσότερα οχήματα Uber και Bolt δεν είναι καθόλου κατάλληλα για τη μεταφορά αναπηρικών αμαξιδίων. Πού είναι η δέσμευση των Σοσιαλδημοκρατών για όσους αντιμετωπίζουν προβλήματα στην πόλη;», αναρωτήθηκε.

Οι αντιδράσεις των ενώσεων και της FreeNow

Τόσο η Ομοσπονδιακή Ένωση Ταξί και Ενοικιαζόμενων Αυτοκινήτων (BVTM) όσο και η Ένωση Ταξί και Ενοικιαζόμενων Αυτοκινήτων (TMV) εξέδωσαν ανακοινώσεις για την υπαναχώρηση των Σοσιαλδημοκρατών. Το ίδιο έπραξε και η κοινοβουλευτική ομάδα των Πρασίνων του Μονάχου.

Η BVTM εξηγεί αρχικά το ιστορικό στην ανακοίνωσή της προς τον Τύπο. «Σήμερα, Τρίτη, η επιτροπή διοίκησης του νομού έπρεπε να αποφασίσει σχετικά με τη θέσπιση ελάχιστων τιμών μεταφοράς, ενώ για την Τετάρτη είχε προγραμματιστεί η τελική απόφαση από το δημοτικό συμβούλιο. Ωστόσο, υπό την πίεση της κοινοβουλευτικής ομάδας του Σοσιαλδημοκρατικού Κόμματος, αυτό δεν θα συμβεί. Αντ’ αυτού, θα γίνουν μεμονωμένες συμφωνίες με εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων».

Ο Μπάινερ πέρασε στην επίθεση: «Γίναμε μάρτυρες μιας ιδιαίτερα βρώμικης πολιτικής τακτικής. Με την αλλαγή της τελευταίας στιγμής, οι Σοσιαλδημοκράτες στο δημοτικό συμβούλιο τορπίλισαν ολόκληρη την πρόταση. Με αυτόν τον τρόπο, ο δήμαρχος Ράιτερ και η κοινοβουλευτική του ομάδα προδίδουν όχι μόνο τους οδηγούς ταξί, αλλά και τη δική τους διοίκηση. Για τη βιομηχανία των ταξί ισχύει το εξής: θα συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε. Πριν από λίγες εβδομάδες οργανώσαμε διαμαρτυρίες σε όλη τη χώρα – εκτός από το Μόναχο, για να μην διαταράξουμε τον διάλογο για την εξεύρεση λύσεων. Η περίοδος της αυτοσυγκράτησης έχει πλέον τελειώσει. Παλεύουμε για την ύπαρξή μας. Ντίτερ Ράιτερ, θα ακούσετε νέα μας!»

Ο πρόεδρος της TMV, Τόμας Κρόκερ, ο οποίος είναι επίσης από το Μόναχο και είναι μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Taxi München eG, εξέφρασε τη «μέγιστη απογοήτευσή» του για την πολιτική του δήμου: «Η πολιτική στροφή στο Μόναχο όσον αφορά τη θέσπιση δίκαιων ελάχιστων τιμών μεταφοράς για τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα αποτελεί τεράστιο πλήγμα για τον δήμαρχο και το δημοτικό συμβούλιο έναντι του έντιμου κλάδου των ταξί και των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων στην πρωτεύουσα της Βαυαρίας. Είμαστε συγκλονισμένοι από το γεγονός ότι η πολιτική της πόλης μας εξαπάτησε, μας παραπλάνησε και μας πρόδωσε». 

Ο Κρόκερ εξήγησε τι εξόργισε τόσο πολύ τον ίδιο, καθώς και τους συναδέλφους του από το Μόναχο που εκπροσωπεί: «Το να παρακάμπτουν την τελευταία στιγμή τον κλάδο και να αναθέτουν μια ψευδοεπιθεώρηση σε κάποιο παρασκήνιο, με σκοπό να αναβάλουν μια απόφαση ενώ όλα είναι έτοιμα στη διοίκηση, ισοδυναμεί με δήλωση πτώχευσης. Είναι εντελώς ανεύθυνο το γεγονός ότι η πόλη υποκύπτει έτσι στην Uber, θέτοντας σε κίνδυνο την επείγουσα και απαραίτητη προστασία του κλάδου μας από την καταστροφική πτώση των τιμών και αφήνοντας τη νόμιμη και αξιοπρεπή βιομηχανία ταξί και ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων στο Μόναχο “στην απ’ έξω”. Αλλά δεν θα το ανεχτούμε αυτό και θα διαδηλώνουμε όχι μόνο σήμερα, αλλά από τώρα και στο εξής. Η εμπιστοσύνη μας στην πολιτική της πόλης είναι στο μηδέν!

Από τη FreeNow, η οποία έχει επιστρέψει πλήρως στον κλάδο των ταξί, ακούστηκαν επίσης σκληρά λόγια: «Το Μόναχο είχε την ευκαιρία να δημιουργήσει δίκαιους κανόνες για όλους τους παρόχους μεταφορών. Αντ’ αυτού, εγκαταλείπει ολόκληρο έναν κλάδο. Ο δήμος έχασε μια μοναδική ευκαιρία να δώσει ένα μήνυμα αξιοπιστίας, κοινωνικής ευθύνης και σύγχρονου ανταγωνισμού. Αυτή η απόφαση είναι ένα βήμα πίσω, όχι μόνο για τον κλάδο των ταξί, αλλά για όλους όσους πιστεύουν σε σαφείς κανόνες και κοινωνικά πρότυπα. Όλα αυτά δια στόματος του προέδρου της FreeNow, Αλεξάντερ Μενχ, που χαρακτήρισε ακατανόητο το γεγονός ότι « μια πόλη όπως το Μόναχο παραιτείται από τις ελάχιστες τιμές, παρά το υψηλό κόστος ζωής και την αποδεδειγμένη υποδομή ταξί. Χωρίς δίκαια κατώτατα όρια τιμών, η βιομηχανία ταξί δεν πεθαίνει αργά, αλλά συστηματικά. Εκτοπίζεται από παρόχους που λειτουργούν κάτω από το όριο της οικονομικής αποδοτικότητας. Αυτό που βιώνουμε στην αγορά ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων δεν είναι ανταγωνισμός, είναι μια διαρθρωτική ανισορροπία που υπονομεύει τους κανόνες και θέτει σε κίνδυνο την ύπαρξη των επιχειρήσεων. Οι πλατφόρμες φέρουν ευθύνη – και για τους ανθρώπους που οδηγούν για αυτές. Όποιος μεσολαβεί μόνιμα κάτω από το επίπεδο του κόστους δεν ενεργεί με τρόπο βιώσιμο. Πολλοί οδηγοί ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων εργάζονται υπό επισφαλείς συνθήκες, συχνά χωρίς σταθερό εισόδημα, παρά την πλήρη εβδομάδα εργασίας».

Όσον αφορά την εξαγορασμένη διαδήλωση οδηγών της Uber την περασμένη εβδομάδα, ο Μενχ έγινε σαρκαστικός: «Το γεγονός ότι οι οδηγοί πρέπει να πληρώνονται για να συμμετέχουν σε διαδηλώσεις, προκειμένου να δηλώσουν υποστήριξη, είναι ένα σύμπτωμα ενός συστήματος που έχει χάσει την οικονομική και κοινωνική ισορροπία του. Κοινωνική κινητικότητα σημαίνει ότι όσοι την καθιστούν δυνατή πρέπει να μπορούν να ζουν από αυτήν και να μην εξαρτώνται από επιδόματα ή δευτερεύουσες εργασίες. Όταν η τήρηση των κανόνων γίνεται μειονέκτημα, η αγορά χάνει την αξιοπιστία της και η πολιτική την εξουσία της. Το Μόναχο θα μπορούσε να είχε στείλει ένα μήνυμα σε ολόκληρη τη χώρα. Αντίθετα, στέλνει ένα μήνυμα πολιτικής απογοήτευσης».

Λίγο μετά τις 11.30, όταν έγινε σαφές ότι η τροπολογία θα εγκριθεί με τις ψήφους των Σοσιαλδημοκρατών και των Χριστιανοδημοκρατών, ήρθε και η αντίδραση του εταίρου των Σοσιαλδημοκρατών στην κυβέρνηση συνασπισμού, των Πρασίνων. Οι Πράσινοι, που είχαν υποβάλει την αρχική πρόταση για τη θέσπιση ελάχιστων τιμών μαζί με τους Σοσιαλδημοκράτες, κατήγγειλαν ότι πλέον τίθενται εμπόδια στη δίκαιη αμοιβή των οδηγών ταξί. «Η πλειοψηφία του δημοτικού συμβουλίου εμπόδισε σήμερα στην επιτροπή διοίκησης του δήμου τη θέσπιση ενός ελάχιστου τιμολογίου για τον κλάδο των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων στο Μόναχο. Έτσι, η Uber και οι όμοιοί της μπορούν να συνεχίσουν να υποτιμούν τεχνητά τις τιμές των ταξί. Το αποτέλεσμα είναι η υποτίμηση των μισθών και απώλειες εκατομμυρίων για το Δημόσιο. Η κοινοβουλευτική μας ομάδα καταγγέλλει έντονα αυτή την απόφαση. Η απόφαση του δημοτικού συμβουλίου καλεί την περιφερειακή διοικητική υπηρεσία να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με την Uber και άλλες εταιρείες σχετικά με την τιμολόγησή τους. Η ελάχιστη τιμή είχε προηγουμένως συζητηθεί εκτενώς και με ευρεία συμμετοχή του κλάδου των ταξί και του Εμπορικού Επιμελητηρίου. Το αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας -που διήρκεσε μήνες- ανατράπηκε τώρα με μια βιαστική ενέργεια. Πιθανώς επειδή ο κλάδος των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων, με επικεφαλής τον αμερικανικό όμιλο Uber, διεξήγε τις τελευταίες εβδομάδες μια μεγάλης κλίμακας διαφημιστική και λόμπι εκστρατεία κατά της ελάχιστης τιμής. Αμφιβάλλουμε ότι οι διαπραγματεύσεις με τον κλάδο των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων για δίκαιες τιμές μεταφοράς θα είναι αποτελεσματικές. Διότι, δυστυχώς, μέχρι στιγμής δεν έχει αποδειχθεί αξιόπιστος όσον αφορά την κατάλληλη αμοιβή των οδηγών. Δεν έχει νόημα να διαπραγματευόμαστε με έναν κλάδο που δεν εγγυάται στους υπαλλήλους του κατάλληλο μισθό. Επίσης, οι παραβιάσεις του νόμου περί μεταφοράς επιβατών εξακολουθούν να βρίσκονται στην ημερήσια διάταξη. Όποιος επιβιβάζεται σε ταξί στο Μόναχο πληρώνει σύμφωνα με καθορισμένες τιμές. Επιπλέον, τα ταξί έχουν τη βασική υποχρέωση να μεταφέρουν κάθε επιβάτη, ακόμη και σε μικρές αποστάσεις, εντός της περιοχής μεταφοράς που ορίζεται από τον νόμο. Αυτό δεν ισχύει για τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων, στις οποίες περιλαμβάνεται και η Uber. Εδώ, η τιμή της διαδρομής καθορίζεται ανάλογα με τη ζήτηση.

Για να είναι οικονομικά βιώσιμος, ο κλάδος των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων παραβιάζει συστηματικά τα κοινωνικά και εργασιακά πρότυπα, όπως ο κατώτατος μισθός. Αυτό αποδεικνύεται από τους ελέγχους που διενεργούν η Διεύθυνση Διοίκησης του Μονάχου και η Τελωνειακή Υπηρεσία. Σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις που ελέγχθηκαν διαπιστώθηκαν παραβιάσεις του κατώτατου μισθού. Για τους οδηγούς αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να ζήσουν από τον μισθό τους. Επιπλέον, το κράτος χάνει εκατομμύρια ευρώ από το κοινωνικό ντάμπινγκ. Το 2023, για παράδειγμα, η Υπηρεσία Επιβολής Προστίμων επέβαλε σε έναν πάροχο πρόστιμο ύψους 425.000 ευρώ, το οποίο είναι το υψηλότερο που έχει επιβληθεί μέχρι σήμερα. Το πρόστιμο αυτό δεν έχει ακόμη καταβληθεί.

Η ελάχιστη τιμή θα είχε αποτρέψει τέτοιες πρακτικές. Η Uber και οι ανταγωνιστές της θα έπρεπε να χρεώνουν για κάθε διαδρομή μια βασική τιμή 5,415 ευρώ και μια τιμή ανά χιλιόμετρο 2,565 ευρώ. Κατά την άποψή μας, αυτό δεν θα αποτελούσε δυσανάλογα περιοριστική απαίτηση για τον κλάδο των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων. Ο προτεινόμενος ελάχιστος τιμοκατάλογος είναι χαμηλότερος από τον τιμοκατάλογο των ταξί και δεν θα ίσχυε σε περίπτωση που η διαδρομή είχε κλειστεί τουλάχιστον μία ώρα νωρίτερα».

Η κοινοβουλευτική ομάδα θεωρεί την απόφαση σοβαρό πλήγμα, το οποίο αποδυναμώνει περαιτέρω το ταξί ως απαραίτητο στήριγμα των δημόσιων συγκοινωνιών: «Όσοι δεν υποστηρίξουν σήμερα τα ταξί, αύριο θα υποκύψουν στις τιμές που θα υπαγορεύουν η Uber και οι όμοιοί της. Αν θέλουμε να υποστηρίξουμε τον κλάδο των ταξί, πρέπει να δράσουμε τώρα. Για εμάς, σήμερα είναι “μόνο” μια ψηφοφορία που δεν κερδίσαμε – για τον κλάδο των ταξί, μακροπρόθεσμα, διακυβεύεται η ίδια η ύπαρξή του». 

Οι Πράσινοι αποφάσισαν να υποβάλουν και πάλι την πρότασή τους για τις ελάχιστες τιμές στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου της Τετάρτης και πραγματοποίησαν νέες συνομιλίες με τον εταίρο τους στην κυβέρνηση συνασπισμού. Ο δήμαρχος τους είπε ότι τις τελευταίες ημέρες έλαβε 60 μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου από πολίτες που θέλουν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το Uber. «Μπορούμε να φροντίσουμε ώστε ο κ. Ράιτερ να λαμβάνει καθημερινά πολλά μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου από εμάς, τους ταξιτζήδες, στα οποία θα περιγράφουμε τους φόβους μας για την επιβίωσή μας», σχολίασε σαρκαστικά ένας ιδιοκτήτης ταξί.

Η δωδεκάμηνη αναβολή

Βάσει της τροπολογίας που κατέθεσε ο δήμαρχος, η KVR (η Αρχή Ασφάλειας και Τάξης του Μονάχου) καλείται να συνάψει συμφωνία τιμών με τις πλατφόρμες σε εθελοντική βάση. Προκειμένου να επιτευχθεί συμφωνία, δόθηκε περιθώριο ενός έτους. Αυτό σημαίνει 12 επιπλέον μήνες κατά τους οποίους κάθε επιχειρηματίας ενοικίασης αυτοκινήτων θα συνεχίσει να παραβιάζει τον νόμο, ενώ το κράτος και ο δήμος θα εξαπατούνται όσον αφορά τα φορολογικά έσοδα. 12 μήνες κατά τους οποίους μόνο οι πλατφόρμες θα πραγματοποιούν κέρδη. 12 μήνες μετά τους οποίους πιθανότατα δεν θα υπάρχουν πλέον εταιρείες ταξί στο Μόναχο.

Τελικά, στη συνεδρίαση της Τετάρτης πέρασε η απόφαση του δημάρχου. Οι ταξιτζήδες της πόλης Μονάχου ανακοίνωσαν ότι θα διαδηλώνουν στους δρόμους τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα. Για το Οκτόμπερφεστ εξετάζονται περαιτέρω κινητοποιήσεις.

Ο δήμαρχος της Uber

Ο Ράιτερ δήλωσε στα μέσα ενημέρωσης ότι πριν από κάποιο καιρό είχε οργανώσει μια στρογγυλή τράπεζα, στην οποία καμία από τις δύο πλευρές (ο κλάδος των ταξί και οι πάροχοι πλατφορμών) δεν έδειξε προθυμία για συμβιβασμό. Η αλήθεια είναι ότι είχε συγκαλέσει αυτή τη στρογγυλή τράπεζα μόνο αφότου είχε ο ίδιος τα σχέδια για θέσπιση ελάχιστων τιμών στα τέλη Απριλίου. Η αλήθεια είναι επίσης ότι ξεκίνησε τη συζήτηση λέγοντας ότι υπό τη διοίκησή του δεν θα υπάρχουν ελάχιστες τιμές. Αυτό αναφέρουν οι συμμετέχοντες.

Φυσικά, υποστήριξε την τροπολογία του κόμματός του, λέγοντας ότι δεν θέλει να πάρει μια βιαστική απόφαση. Αλλά το να μιλά για βιασύνη είναι τουλάχιστον λάθος, αν όχι σκόπιμη παραπλάνηση. Η αλήθεια είναι ότι δεν μπορεί να είναι βιαστική απόφαση, όταν η ίδια η κοινοβουλευτική ομάδα του, μαζί με τον εταίρο της συνασπισμού, τους Πράσινους, μετά από τριετείς λεπτομερείς διαβουλεύσεις, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η θέσπιση ελάχιστων τιμών είναι απαραίτητη και πρέπει να εισαχθεί με γενική διάταξη. Και εδώ τίθεται το ερώτημα: Μήπως ο κ. Ράιτερ δεν γνώριζε τις εντατικές προσπάθειες του κόμματός του και των Πρασίνων; Ή μήπως ψεύδεται συνειδητά στους πολίτες και στα μέσα ενημέρωσης, όταν προσπαθεί να τους πείσει ότι αυτή η πρόταση είναι βιαστική;

Ο δήμαρχος του Μονάχου γίνεται όμως εντελώς ακατανόητος όταν ορίζει την «αγαπημένη του λύση»: θα προτιμούσε «να μην αυξηθούν τα τέλη, αλλά να γίνουν φθηνότερα για όλους τους πελάτες, για παράδειγμα με την κατάργηση των ελάχιστων τελών και για τα ταξί».

Με άλλα λόγια, τα ταξί πρέπει απλά να γίνουν φθηνότερα. Αυτό ακούγεται καλό σε περίοδο προεκλογικής εκστρατείας (τον Μάρτιο του 2026 ο δήμαρχος θα θέσει εκ νέου υποψηφιότητα) και υπονοεί στους πιθανούς ψηφοφόρους του ότι οι ιδιοκτήτες ταξί έχουν τη δυνατότητα να αυξάνουν τις τιμές κατά βούληση ή ότι οι διαδρομές τους με την τρέχουσα τιμολόγηση έχουν ένα περιθώριο κέρδους που μπορεί να μειωθεί κατά βούληση.

Η αλήθεια όμως είναι ότι η τιμή των ταξί προτείνεται από την αρμόδια αρχή, την KVR, με βάση το τι είναι απαραίτητο για να έχει κάθε ιδιοκτήτης ταξί ένα οικονομικά βιώσιμο εισόδημα. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η λειτουργία ενός ταξί υπόκειται σε υπέρμετρη αύξηση του κόστους σε όλους τους τομείς. Το νόμιμο κατώτατο ωρομίσθιο έχει αυξηθεί από 8,50 σε 12,82 ευρώ σε μια δεκαετία. Το κόστος αγοράς ενός ταξί είναι πολλαπλάσιο αυτού που έπρεπε να πληρώσει κανείς στην αρχή της χιλιετίας. Τα έξοδα ανταλλακτικών και επισκευών έχουν αυξηθεί τρομακτικά, όπως και τα ασφάλιστρα. Επιπλέον, οι αγορές για την υλοποίηση ψηφιακής πρόσβασης απαιτούν υψηλές επενδύσεις.

Επομένως, αν μια διαδρομή με ταξί κοστίζει αυτό που κοστίζει, αυτό δεν συμβαίνει επειδή ο επιβάτης συνεισφέρει σε κάθε διαδρομή στη… συντήρηση του γιοτ του ιδιοκτήτη του ταξί, αλλά επειδή αυτή είναι ακριβώς η τιμή που έχει καθορίσει η KVR, ώστε με λογική χρήση του οχήματος να μπορεί να πληρώνει τον οδηγό του σύμφωνα με τις νομικές διατάξεις, όπως και τις υποχρεώσεις κοινωνικής ασφάλισης, και να καταβάλλει στον εαυτό του ένα εύλογο επιχειρηματικό μισθό. Στην πραγματικότητα, ως ευσυνείδητος επιχειρηματίας, θα έπρεπε να μπορεί να αποταμιεύει και χρήματα για την επόμενη αγορά οχήματος. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πλέον εφικτό με την ισχύουσα δομή τιμολόγησης και τις τρέχουσες συνθήκες. Ο άνισος ανταγωνισμός με τις πλατφόρμες εξαντλεί τα αποθέματα.

Τώρα θα μπορούσε κανείς να πει ότι ένας δήμαρχος δεν χρειάζεται απαραίτητα να έχει τόσο βαθιά γνώση του κλάδου. Η αλήθεια όμως είναι ότι ο κ. Ράιτερ γνωρίζει πολύ καλά αυτά τα γεγονότα, καθώς του έχουν παρουσιαστεί ακριβώς έτσι στις συζητήσεις του με τον κλάδο των ταξί.

Ο δήμαρχος επίσης γνωρίζει αποδεδειγμένα ότι η οικονομική δραστηριότητα με τις τρέχουσες τιμές ντάμπινγκ για τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων είναι δυνατή μόνο με ταυτόχρονες παραβιάσεις του νόμου. 59 από τις 60 εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων που ελέγχθηκαν παρανομούσαν, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της KVR. Ο δήμαρχος γνωρίζει αυτά τα στοιχεία, καθώς του κατατέθηκαν στη στρογγυλή τράπεζα που ανέφερε. Αυτά τα στοιχεία προφανώς τον επηρέασαν και τον οδήγησαν σε αναθεώρηση της στάσης του, όπως τουλάχιστον δήλωσε σε ραδιοφωνική συνέντευξη την περασμένη εβδομάδα. Εκεί ακόμη εκφραζόταν υπέρ της θέσπισης ελάχιστων τιμών, επειδή, όπως είπε, οι πλατφόρμες δεν μπορούν να εγγυηθούν ότι θα καταβάλλουν τον κατώτατο μισθό. Όταν, λίγες μέρες αργότερα ανατρέπει αυτή τη δέσμευση, είναι λογικό να κατηγορείται ότι αθέτησε τον λόγο του.

Γιατί ακριβώς αυτό συνέβη: Ούτε μια εβδομάδα αργότερα, ο Ράιτερ ανατρέπει τη θέσπιση ελάχιστων τιμών και ενημερώνει τα μέσα ενημέρωσης για την «αγαπημένη του λύση», σύμφωνα με την οποία τα ταξί θα πρέπει να γίνουν εξίσου φθηνά με τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα. Ωστόσο, αν είχε κατανοήσει τα στατιστικά στοιχεία της KVR, θα γνώριζε και τις συνέπειες της αγαπημένης του λύσης: αυτό θα σήμαινε ότι και οι εταιρείες ταξί θα έπρεπε αναγκαστικά να ολισθήσουν στην παρανομία, ότι κι αυτές θα έπρεπε να φοροδιαφεύγουν και να παραβιάζουν τον κατώτατο μισθό. Όχι γιατί οι ιδιοκτήτες τους είναι εγκληματίες, αλλά λόγω της αρχέγονης ανάγκης για οικονομική επιβίωση. Ο δήμαρχος προτείνει λοιπόν, με όλη τη σοβαρότητα, ένα μοντέλο που, εκτός από τον κλάδο των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων, θα οδηγούσε και τους ταξιτζήδες στην παραοικονομία.

Και βέβαια οι ταξιτζήδες του Μονάχου αντιδρούν τώρα σε έναν τέτοιο δήμαρχο. Και θα κάνουν τα πάντα ώστε τον Μάρτιο του 2026 η πόλη τους να μη διοικείται από έναν δήμαρχο που οδηγεί σε χρεοκοπία έναν κλάδο απαραίτητο για την ατομική κινητικότητα και που παρουσιάζει ως λύση μια ιδέα που θα σήμαινε όχι χρεοκοπία, αλλά παραοικονομία.